Mazda CX-90 S Турбо Премиум Плюс идет ва-банк, стремясь к роскоши
- Несмотря на дороговизну, Mazda CX-90 Turbo S Premium Plus предлагает роскошные характеристики и мощность, сравнимые с известными брендами класса люкс.
- Кампания Mazda «Zoom-zoom», хотя и успешная, сворачивается в пользу более премиального имиджа бренда.
- Внедорожник Mazda CX-90 демонстрирует дизайн и мастерство Mazda своей уникальной элегантностью и смелым внешним видом.
Все бренды, независимо от отрасли, отдали бы все на свете за такую успешную кампанию, как Mazda “Zoom-zoom”. Она одновременно проста, запоминающаяся и определяет всю идентичность бренда всего двумя словами. Но в Mazda предпочли бы, чтобы вы забыли, что zoom-zoom когда-либо существовал.
Полное раскрытие: во время пандемии я выполнял внештатную творческую работу для рекламного агентства Mazda в Северной Америке. И за время моего пребывания там мне вбили в голову, что Mazda ничего так не хотела, как потрясти этим изображением zoom-zoom. Мне неоднократно говорили, что сегодняшняя Mazda премиум-класса. Рождена японским гостеприимством. И избегает буйства, которое подразумевает фраза “z”.
И в какой-то степени я это понимаю. Текущее портфолио бренда демонстрирует чувство дизайна и мастерства, которое намного превосходит его весовую категорию. Его Mazda3, например, не похож ни на что другое на дороге благодаря поистине элегантному дизайну хэтчбека. Это продуманное дизайнерское решение было перенесено на каждую последующую модель, кульминацией чего вполне может стать автомобиль, определяющий современную Mazda: совершенно новый трехрядный внедорожник Mazda CX-90.
Позаимствую цитату из Zoolander: “Трехрядные кроссоверы. Сейчас так модно.” Хотя Mazda не привыкать к семейным автомобилям с тремя рядами колес, Mazda CX-90 — это смелый шаг бренда. Он полностью американский. И, как надеется бренд, полностью перейдет в мейнстрим.
Автомобиль, который вы видите здесь, Mazda CX-90 Turbo S Premium Plus, является топовым, полностью загруженным вариантом большого внедорожника. Это привлекательный комплект, но является ли он также тем, что закопает zoom-zoom в землю раз и навсегда?
Первые впечатления от Mazda CX-90 Turbo S 2024
Как сказал мне старший менеджер по дизайну Mazda Иэн Хедж, CX-90 является высшим выражением того, что Mazda называет своим “автомобилем седьмого поколения» — сокращенное обозначение общего дизайна и инженерной философии, впервые представленной на нынешней Mazda3. Но там, где другие автомобили марки наслаждаются мелкими деталями, CX-90 — это нечто грандиозное.
Фотографии не могут передать истинных размеров CX-90. При личном осмотре он выглядит внушительно, и, как сказал мне Хедж, это намеренное присутствие. Этот автомобиль разработан с учетом рынка Северной Америки, и здесь чем больше, тем лучше. От широкой решетки радиатора до 21-дюймовых легкосплавных дисков каждая деталь экстерьера была увеличена, чтобы подчеркнуть дизайн этого внедорожника.
Возможно, что более важно, этот кроссовер выглядит по-настоящему премиально. Некоторое визуальное сходство с BMW X7 сзади, конечно, не помешает, но именно изгибы листового металла, со вкусом подобранная отделка и точность сборки в целом помогают этой скромной Mazda чувствовать себя как дома рядом со своими более высококлассными аналогами.
Внешние размеры
| Mazda CX-90 Turbo S Premium Plus | |
| Длина | 200,8 дюйма |
| Ширина | 84,9 дюйма |
| Высота | 68,7 дюйма |
| Колесная база | 122.8 баллов |
| Передняя колея | 67,1 дюйма |
| Колея сзади | 67,2 дюйма |
| Снаряженная масса | 4 705 фунтов стерлингов |
Впечатления от вождения и производительность
«Спорткар» был журналом, который не только прославлял всё, что связано с импортными автомобилями, но и управлялся самыми увлечёнными инженерами, которые привносили беспрецедентную проницательность в свои стремления к скорости. В этой книге появились такие фразы, как «Точка Дэйва» и «Диско-картошка.» И, похоже, это был универсальный магазин для найма инженеров, которые (возможно, неофициально) придали каждой современной Mazda ощущение «зум-зум».
Джей Чен, инженер-механик Mazda, является выпускником школы Sport Compact Car, поэтому он отлично объясняет мне, как и почему устроен CX-90. Во-первых, из-за стремления Mazda выйти на более высокий уровень, бренду было необходимо иметь собственную «большую» платформу, которая обладала бы характеристиками традиционных роскошных седанов. Это означает, что двигатель, изготовленный на заказ, расположен спереди и передаёт крутящий момент на задние колёса.
Обьем
При объеме 3,3 литра и турбонаддуве рядная шестерка CX-90 выдает 340 лошадиных сил и 369 фунт-фут крутящего момента. Гибридная система мощностью 11 кВт обеспечивает дополнительные 16,6 лошадиных сил при 900 об / мин и колоссальный крутящий момент в 113 фунт-фут при 200 об /мин.
Объем аккумулятора составляет всего 0,33 кВт * ч, но эта система предназначена для восполнения пробелов в ускорении, переключении передач и т.п. Для небольшого повышения плавности хода и эффективности. При снаряженной массе 4705 кг я не могу точно сказать, что “она тянет, как товарный поезд” или что-то в этом роде. Но поскольку эти источники мощности работают в паре с хорошо разнесенной 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, разгон на шестицилиндровом Mazda действительно не требует усилий.
Возможно, не менее важно, что CX-90 чувствителен. Помимо того, что он реагирует на вашу правую ногу, он реагирует и на ваши намерения. Это компетентный внедорожник, который впитывает недостатки, позволяя вам отключить свой мозг, пока он съедает милю за милей. Но поверните руль, чтобы его занесло в угол, и шасси будет более чем счастливо откликаться на ваши команды. Ощущается ли CX-90 таким же легким и подвижным, как Miata? Ну, нет. Это трехрядный внедорожник, и он по-прежнему управляется как таковой. Но это действительно похоже на трехрядный внедорожник, построенный теми же людьми, которые создавали Miata, и это очень важно.
Технические характеристики
| Двигатель | 3,3-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, мягкий гибрид |
| Трансмиссия | 8-ступенчатая автоматическая |
| Мощность в лошадиных силах | 340 л. с. при 5000-6000 об / мин. |
| Крутящий момент | 369 фунт-ФУТ при 2000-4500 об /мин. |
| Мотор | 11 кВт |
| Аккумулятор | 0,33 кВт * ч нетто |
| Экономия топлива (CMB) | 25 миль на галлон |
| Тягово — сцепное устройство | 5000 фунтов стерлингов |
Mazda CX-90 Turbo S Premium Plus Экономит топливо.
Mazda CX-90 inline 6 на удивление хорошо работает на бензине, учитывая его размеры и вес. Официальные оценки EPA составляют 23 миль на галлон по городу, 28 миль на галлон по шоссе и 25 миль на галлон вместе взятых. При моем собственном смешанном вождении бортовой компьютер показывает, что мой средний расход топлива находится на отметке 25 миль на галлон. У этой модели также огромный топливный бак на 18,5 галлона, так что у меня не было необходимости заправляться во время моего пресс-проката. Но, живя в Южной Калифорнии с ее высокими ценами на топливо, мой кошелек морщится при мысли о том, во что обойдется заправка этой штуковины.
Mazda CX-90 Turbo S Premium Plus EPA -расчетная экономия топлива
| Город | Шоссе | Комбинированный | |
| Экономичность по рейтингу EPA | 23 миль на галлон | 28 миль на галлон | 25 миль на галлон |
Дизайн интерьера и комфорт
Точно так же, как Wu Tang создан для детей, Mazda предназначена для водителя. На протяжении десятилетий марка определяла свою инженерную философию фразой Jinba Ittai, что в переводе с японского означает “лошадь и всадник как одно целое”. Именно тактильная, физическая связь между лошадью и всадником позволяет двум разным телам взаимодействовать и двигаться в унисон. Каждый не только знает, что делает другой, но и настолько созвучен происходящему, что может интуитивно предугадывать будущие шаги и реагировать соответствующим образом. И все начинается с осязания.
И это мой многословный способ сказать, что интерьер CX-90, к счастью, представляет собой сокровищницу физических элементов управления. Как сказал мне Хедж, на самом деле у OEM-производителей нет большой разницы в цене при выборе сенсорного управления по сравнению с тактильным. Для Mazda крайне важно, чтобы водитель мог сразу увидеть весь набор важных элементов управления автомобилем и легко вносить изменения одним касанием.
Поэтому лично мне нравится использовать переключатель для регулировки температуры в салоне. И я предпочитаю информационно-развлекательное управление в стиле puck, которое легко ложится под руку, а не прямое управление с сенсорным экраном — в основном потому, что мои пальцы скользят по экрану, пытаясь найти функцию 15-секундного пропуска во время рекламных роликов подкастов.
Отделка салона
Этот акцент на тактильных ощущениях распространяется и на остальную отделку салона. Хедж и команда действительно хотели подчеркнуть японские корни бренда и обратились к традиционным техникам Такуми (ремесленников) при создании всего — от вставок из ткани в стиле кимоно до открытой прострочки в стиле книжных переплетов какануи.
Основные отличительные черты, такие как отделка из кожи Nappa, создают ощущение премиум-класса. Но поскольку стоимость этого автомобиля начинается всего с 37 845 долларов, более пристальный взгляд показывает, в каких областях Mazda решила сэкономить. При нажатии на деревянную отделку, окружающую рычаг переключения передач, кажется, что она пустотелая, а некоторые элементы металлической отделки кажутся явно пластиковыми.
Но я действительно внимательно слежу за вещами — сомневаюсь, что большинство людей действительно заметят или им будет интересно. Большинство, вероятно, больше сосредоточится на поддерживающих передних сиденьях или на том факте, что кресла капитана второго ряда оснащены подогревом и вентиляцией. Моей дочери нравятся сиденья в третьем ряду, но она крошечная. Взрослым не понравится проводить там кучу времени, и я придерживаюсь мнения, что их лучше расположить ровно. (Конечно, если вы собираетесь сложить сиденья третьего ряда, с таким же успехом вы можете выбрать CX-70.)
Размеры салона
| Спереди | 2- й ряд | 3- й ряд | |
| Запас хода | 39,7 дюйма | 39,3 дюйма | 36,9 дюйма |
| Плечевой карман | 57,2 дюйма | 58,1 дюйма | 53,3 дюйма |
| Модный салон | 56,2 дюйма | 55,5 дюймов | 43,7 дюйма |
| Пространство для ног | 41,7 дюйма | 39,4 дюйма | 30.4 дюйма |
Технология и простота использования
Это звучит почти как осуждающее заявление, но в CX-90 не так много технических новинок, о которых можно говорить. В этом автомобиле используется физическое управление, поэтому все обогреватели сидений, климат-контроль и так далее Отображаются с помощью подсветки кнопок или незаметного ЖК-экрана.
Этот 10,25-дюймовый центральный экран в основном отвечает за парковочную камеру и информационно-развлекательные функции. Совместимость с Apple CarPlay и Android Auto входит в стандартную комплектацию, и они требуют, чтобы OEM-производители допускали прямое управление с помощью сенсорного экрана.
Опять же, я предпочитаю управлять всем с помощью этой большой старой шайбы, но если вам нравится касаться, касаться, касаться экрана — эта Mazda вас прикроет. Нактоуз главного калибра также полностью цифровой, хотя Mazda решила сохранить внешний вид традиционных механических циферблатов. Ностальгия и тот простой факт, что я стар, заставляют меня желать, чтобы это были настоящие механические агрегаты, но я рад, что все, по крайней мере, понятно и легко читается.
Грузовые и складские помещения
Просторный экстерьер означает, что внутри CX-90 достаточно места. Загрузите эту штуку пассажирами, и вы обнаружите, что для многого другого у вас не останется места. С этим конкретным внедорожником, оснащенным сиденьями третьего ряда для двух пассажиров и поднятыми всеми сиденьями, вы получаете всего 15,9 кубических фута грузового пространства.
Выбирайте CX-90, оснащенный сиденьями третьего ряда для трех пассажиров, объем грузового отсека которых составляет всего 14,9 кубических фута. Складывание вещей делает автомобиль более удобным для перевозки грузов: за сиденьями второго ряда остается 40,1 кубических фута места для переноски вещей. Нужно еще больше места? Сложите все сиденья, и эта Mazda с легкостью вместит до 75,2 кубических футов.
Грузоподъемность Mazda CX-90
| Минимальная грузоподъемность | 15,9 кубических футов |
| Вместимость третьего ряда | 40,1 кубических фута |
| Вместимость второго ряда | Объем 75,2 кубических фута |
2024 Mazda CX-90 Turbo S Premium Plus против. Ее конкуренты
В то время как в наши дни все предлагают трехрядные кроссоверы, Mazda CX-90 находится в этом странном пространстве, где она кажется определенно более премиальной, чем бренд массового рынка, но недостаточно модной, чтобы сравняться с такими, как BMW или Mercedes. Мне сразу приходят на ум два роскошных трехрядных кроссовера: Lexus TX и Cadillac XT6. Вы можете либо отдать должное Mazda за создание чего-то, что уверенно сочетается с этими признанными брендами класса люкс, либо вы можете не обращать внимания на эти бренды за то, что они создают что-то “просто” такое же приятное, как Mazda. В любом случае, вы не ошибетесь.
Заключительные соображения
Mazda — нишевый игрок, и ей нужно продавать продукт, если она хочет выжить. Люди хотят трехрядный внедорожник, поэтому Mazda предлагает людям трехрядный внедорожник. К счастью, CX-90 интересен в прагматичном сегменте, предлагая более эмоциональный дизайн и более привлекательный драйв, даже если это означает, что он также жертвует некоторой практичностью на алтарь стиля и требует немного большего внимания от водителя.
Однако чего мы все должны хотеть, так это чтобы CX-90 пользовался беззастенчивым успехом. В конце концов, чем больше денег поступает, тем больше денег инвестируется в создание новых моделей. И, возможно, тогда двигатель и платформу CX-90 наконец-то можно будет использовать для создания роскошного спортивного седана с большим кузовом, о котором мы так долго мечтали. Решение пойти ва-банк на внедорожниках, безусловно, спасло Porsche; возможно, оно сможет сделать то же самое для Mazda. И это также может позволить Mazda наконец вернуть свой zoom-zoom.
