Мы взяли внедорожник Ford F-150 Raptor R: вот почему мы его любим
Более десяти лет Ford правил бездорожьем с помощью хардкорного F-150 Raptor. Но затем, в 2020 году, Ram анонсировала пакет TRX для пикапа 1500-го класса и сразу же украла корону с помощью наддувного Hellcat V8 мощностью 702 лошадиные силы. Очевидно, что Ford нужно было отреагировать, но сначала компания выпустила комплект Raptor для нового Bronco, в который были добавлены стандартные 37-дюймовые шины и уменьшенная версия EcoBoost V-6 с двойным турбонаддувом Ford F-150 Raptor R, чтобы создать самый крутой внедорожник в мире.
Теперь, к 2023 году, Ford наконец-то должным образом отреагировал на TRX, позаимствовав 5,2-литровый V-8 Predator с наддувом у Mustang Shelby GT500, а 37-дюймовые шины — у Bronco Raptor. Новая модель называется Raptor R, и хотя стоимость этого нового грузовика значительно превышает 100 000 долларов, Ford определенно удалось добавить в TRX массу функций, которых ему не хватает. Но как платформа F-150 справляется с 700-сильным V8 с наддувом? Чтобы выяснить это, мы прокатились по одному внедорожнику.
Переходим на 37-дюймовые шины
Очевидно, что при внешнем осмотре первое, что бросается в глаза в Raptor R, — это шины BFGoodrich, позаимствованные у Bronco Raptor. Ford уже предлагал комплект 37-дюймовых шин optioanl для F-150 Raptor с двигателем V-6, но переход на 37-дюймовые шины помогает Raptor R оставаться на ступеньку выше TRX, который поставляется только с 35-дюймовыми шинами в серийном исполнении.
Конечно, любой, у кого есть TRX, может пойти и купить 37-дюймовые шины в качестве апгрейда — и в современную эпоху растущей мощности и производительности пикапов потеря крутящего момента, вероятно, даже не кажется слишком значительной. Но все равно приятно знать, что Ford считает, что Raptor R оснащен должным образом и достаточно силен, чтобы покрыть силовой агрегат 37-секундной заводской гарантией.
Двигатель V8 «Predator» от Raptor R.
Эти 37-дюймовые шины могут привести к снижению реальной мощности V-6 Raptor по сравнению с 35s, но главная изюминка Raptor R под обшивкой — это 5,2-литровый V8 с наддувом, получивший название «Predator» и мощностью 700 лошадиных сил и 645 фунт-фут крутящего момента. Хотя его рабочий объем на целый литр ниже, чем у 6,2-литрового Hellcat TRX, Ford Performance удалось настроить двигатель, отдав предпочтение низкому крутящему моменту в этом приложении, при этом уступая в общей сложности лишь двум лошадиным силам по сравнению с Ram. Вам пришлось бы установить их оба на динамометр, чтобы увидеть, какой из них на самом деле обеспечивает большую мощность на грунте.
Меньший двигатель также помогает снизить снаряженную массу Raptor R всего на 5960 фунтов — или почти на 500 фунтов меньше, чем у Ram TRX, несмотря на использование 10-ступенчатой автоматической коробки передач по сравнению с восьмиступенчатой ZF TRX.
Амортизаторы Fox на всех четырех углах Ford F-150 Raptor R
Снижение снаряженной массы почти на 5% сказывается с лихвой не только при резких съездах с трассы, но и при движении по бездорожью, для чего и были созданы TRX и Raptor R. Там, где в Ram TRX используется набор впечатляющих амортизаторов Bilstein Black Hawk e2, которые постоянно адаптируются к дорожному покрытию и рельефу местности, Ford не уступил F-150 Raptor и Bronco Raptor с двигателем V-6, установив набор амортизаторов от Fox.
Все дело в регулируемых амортизаторах
Водитель может управлять этими амортизаторами Fox, вращая диск управления режимом движения, а также с помощью кнопки на рулевом колесе, которая позволяет выбирать обычный, спортивный и внедорожный режимы. Normal заметно сглаживает дорожные неровности, а Sport лучше всего использует фактор удовольствия от Raptor R на асфальте; в то время как выбор внедорожника, кажется, позволяет немного увеличить ход колес и крен кузова, что приводит к большему веселью и комфорту одновременно, когда дорога становится жесткой.
Почти сдержанный дизайн Ford F-150 Raptor R
И Ford, и Ram хотят, чтобы все знали, когда Raptor R или TRX катится по кварталу или тропе, но во многих отношениях Raptor R выглядит ближе к «базовому» F-150 Raptor, чем TRX к обычному Ram 1500. Фактически, Raptor R имеет ту же ширину, что и Raptor, — 87 дюймов (не считая зеркал). Только выхлопная нота подскажет взыскательным поклонникам Ford, когда они заметят Raptor R-это и набор весьма сомнительных и, к счастью, необязательных отличительных знаков, наклеенных на заднюю часть.
Повысьте или понизьте звук выхлопа
Выхлопная система V-8 с наддувом определенно журчит так, как просто не журчит V-6 Raptor; но, к счастью, Ford также допускает индивидуальный выбор режимов работы выпускных клапанов. В тихом режиме грузовик работает практически бесшумно, примерно до 5000 оборотов в минуту. С другой стороны, при выборе режима Baja появляется предупреждающий знак «Только для использования на бездорожье» и действительно усиливается грохот на другом уровне. Будь то выезд на природу или просто попытка порадовать соседей, возможность приглушить звуковую агрессивность помогает сделать Raptor R более удобным грузовиком для повседневной езды, а также позволяет немного усилить шум нагнетателя.
Маленькие детали имеют большое значение
Более широкие функции, такие как регулируемые амортизаторы и выпускные клапаны, могут улучшить или испортить опыт владения Raptor R, но мелкие детали, вероятно, оказывают большее влияние на повседневное владение. Одна особенно полезная особенность Raptor R особенно ярко сияет во время езды по бездорожью: очень широкая педаль акселератора, которая помогает более контролировать модуляцию выходной мощности этого наддувного V-8, когда он подпрыгивает, перепрыгивая через неровные препятствия.
Настоящая двухскоростная раздаточная коробка
Еще одна важная деталь, которая поможет Raptor R привлечь более широкий круг потенциальных покупателей, на самом деле больше относится к вождению на дороге. Используя настоящую двухступенчатую раздаточную коробку с возможностью передачи всех 700 лошадиных сил только на задние колеса, Ford отличает Raptor R от Ram TRX, который поставляется только с полным приводом на все колеса. Привод на два колеса улучшает повседневную экономию топлива (помогает любая мелочь, поскольку оба этих грузовика легко усредняются однозначными цифрами), а также подходит для буксировки других игрушек по грязи.
И он может делать это как обычный грузовик с тяговым усилием 8200 фунтов, хотя для большинства применений вам понадобится серьезное сцепное устройство, а оба варианта Raptor любят приседать, когда вы переносили большой вес на язычок, поэтому мы бы рекомендовали новое сцепное устройство с распределением веса для буксировки более легких грузов.
В качестве бонуса задний привод может обеспечить легкий дрифт в кузове пикапа с минимальным весом на заднюю часть, хотя, к сожалению (возможно, мудро), Ford не позволяет блокировать задний дифференциал в положении 2-High.
Ползание по камням На Ford F-150 Raptor R
В итоге Raptor R почти соответствует характеристикам Ram TRX по езде по дюнам, практически с той же мощностью и на дюйм меньшей шириной колеи. Мы бы сочли это плюсом, поскольку оба они достаточно широкие для езды на узких колесах.
На более высоких скоростях Raptor R управляется почти как 6000-фунтовый Polaris RZR, при этом он также отлично преодолевает препятствия для полноразмерного пикапа (plus) (хотя и не так хорошо, как укороченный Bronco Raptor).
Чехол для Ram TRX
Тем не менее, некоторые аспекты TRX выделяются. Хотя стиль, безусловно, субъективен, общий дизайн TRX выглядит немного более плавно, чем Raptor R. И просто невозможно угнаться за грубой силой и воем нагнетателя 6,2-литрового Hellcat V8. Выбор между Raptor R и Ram TRX, вероятно, зависит от личного вкуса, хотя ценник TRX в 84 355 долларов также является серьезным аргументом по сравнению с потрясающей стартовой наклейкой Raptor R стоимостью 109 250 долларов. При реальной езде TRX выдает скорость в пределах 11-13 миль на галлон, и хотя Raptor R оценивается в 10 миль на галлон по городу и 15 миль на галлон по шоссе, этот диапазон в 11 миль на галлон, вероятно, реалистичен. Тем не менее, мы однажды видели 4 миль на галлон в Ram SRT-10, так что это, по крайней мере, улучшение по сравнению с ним.
Между тем, Ford решил не устанавливать на F-150 Raptor R отсоединяющиеся амортизаторы, что является сюрпризом, учитывая, что даже бронко с более низкими характеристиками могут оснащаться этой важной функцией для бездорожья. Несмотря на это, в эпоху, когда поклонники внедорожников могут приобрести широкий ассортимент агрессивной заводской продукции, включая Raptor R, Ram TRX, Ford F-150 и Bronco Raptors, варианты Chevy ZR2 и даже Wrangler с 392-сильным двигателем, замечательно, что мир жесткого бездорожья абсолютно не балует покупателей выбором.
