Первая поездка Audi Q7 в 2025 году: небольшие изменения, потрясающий результат
Audi заявляет, что готова к выпуску полностью электрического автомобиля, но покупатели этого не делают. Это означает, что модели с газовым двигателем прослужат дольше, чем ожидалось, но если вы беспокоитесь о том, что они все больше устаревают, не стоит. Audi не собирается позволять им погибнуть на корню. Немецкий автопроизводитель обновляет свои газовые модели. Я нахожусь в Парк-Сити, штат Юта, чтобы протестировать последние усовершенствования трехрядного Audi Q7.
Однако, если вы ожидаете больших изменений, вас ждет разочарование. Носовая часть новая, значки новые, есть несколько хитростей, новые настраиваемые фары. Это не значит, что этот внедорожник по-прежнему не является действительно хорошей комплектацией для тех, кому нужен семейный тягач класса люкс.
2025 Audi Q7
Audi Q7 получит небольшое обновление к 2025 году, которое включает в себя легкий рестайлинг. Но изменения, в том числе новые доступные лазерные фонари, призваны сделать этот семейный автомобиль Audi еще лучше для выполнения поставленных задач. Во время наших испытаний на большой высоте единственное, что его сдерживало, — это вялая автоматическая коробка передач.
- Адаптивная подвеска с плавной подачей хода
- Высокотехнологичный и настраиваемый опыт вождения
- Исключительный запас хода
- Очень гибкие сиденья
- Аудиофильская стереосистема
- Элегантный дизайн
- Вялая трансмиссия
- Для получения оптимальной подвески необходимо получить лучшие технические характеристики
- Лучшие фары, которые не продаются в США.
- Не хватает места для ног в третьем ряду
- Система управления полосой движения, вызывающая раздражение
- Лучшая регулировка сидений только для SQ7
Посмотрите на эти фары
Меньшее количество украшений на передней части Audi Q7 2025 года придает ей более изящный вид. Вертикальные вставки в однорамной решетке радиатора Audi делают ее выше, но в основном изменения касаются новых фар. И что это за фары, потому что США наконец-то начали догонять остальной мир в том, что касается освещения в ночное время.
Базовыми агрегатами являются светодиодные фары Audi Matrix с фирменным знаком дневных ходовых огней. Внутри фар множество микрозеркал, которые обеспечивают невероятно точную светоотдачу. Не только на дороге больше люменов, но и там, где вы хотите и в чем нуждаетесь.
Несмотря на то, что это светодиодные фары Audi с матрицей HD и лазерным излучением Audi (опция за дополнительную плату), это те, которые вам действительно нужны.
В лазерных фонарях для создания светового потока фактически используется лазер в дополнение к обычной светодиодной лампочке. На скорости выше 39 миль в час загораются лазерные фонари, увеличивающие дальность действия дальнего света. Они по-прежнему не могут приспособиться к повороту фар встречных автомобилей, как это делают в Европе, но это серьезное обновление для тех, кто часто ездит в ночное время. Особенно в местах, где дикая природа на дороге является проблемой.
Даже если вы не ездите ночью, вам все равно понравятся новые ходовые огни. Вы можете выбрать одну из четырех различных световых характеристик, которые освещают разные элементы фонаря. Зачем вам это? Мы тоже не знаем, но эй, это круто!
Тот же мощный двигатель, что и раньше
Технические характеристики Audi Q7 55 TFSI quattro 2025
| Двигатель | 3,0-литровый TFSI V6 |
| Передача | quattro 8-ступенчатый Tiptronic |
| Лошадиная сила | 335 л. с. |
| Крутящий момент | 369 фунт-фут |
| 0-60 миль в час | 5,5 секунды |
| Максимальная скорость на трассе | 130 миль в час |
(Источник: Audi)
Некоторые из наиболее мощных и надежных двигателей принадлежат Audi. Базовым Audi Q7 является модель 45 TFSI с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 261 л.с. и 273 фунт-фут крутящего момента. Если вам интересно, кто выбрал бы этот двигатель для трехрядного внедорожника весом 5000 фунтов, вы не одиноки. В Audi нам сказали, что это наименее популярный Q7. Больше покупателей выбирают SQ7, чем Q7 45. У нас даже не было такого под рукой, чтобы мы могли его водить.
Зачем он вам, когда Q7 55 TFSI с 3,0-литровым двигателем V6 доступен за ненамного большую сумму? Его 335 л.с. и 369 фунт-фут снижают скорость со скоростью 0-60 миль в час более чем на секунду, снижая ее до заявленных 5,5 секунд.
Q7 55 был не таким быстрым во время моей поездки, потому что я вел внедорожник по горам Уосатч. Ни в один момент поездки я не опускался ниже 7000 футов, по крайней мере, согласно навигационной системе Audi, а в некоторые моменты я поднимался значительно выше 9000 футов.
Даже пара турбонаддувов не может полностью противостоять разреженному воздуху на такой высоте, но производительность Audi снизилась лишь незначительно. Двигатель Q7 V6 с усилием переключился с холостого хода на красный, кривая крутящего момента более пологая, чем на любой другой местности, которую я видел за весь день. Максимальный крутящий момент достигается с 1370 до 4500 оборотов в минуту.
Вялый восьмиступенчатый автомат
Единственное, что могло сдерживать крутящий момент V6, — это восьмиступенчатый автомат. На этом мероприятии я ездил на четырех разных Audi, включая Q7 55 и SQ7, и все четыре в той или иной степени страдали от одинаковой медлительности.
Выжмите газ, как вы это делаете, чтобы обогнать грузовик на длинном подъеме по шоссе, и ничего не произошло. У меня было достаточно времени, чтобы вырулить на левую полосу, подать сигнал и оглянуться назад, прежде чем Audi переключилась на пониженную передачу и начала разгоняться. По общему признанию, в этом утверждении может быть некоторая гипербола, но гораздо меньшая, чем вы думаете. Прошло много секунд, прежде чем что-либо произошло.
Да, это был режим comfort, и мои коллеги по драйву упрекнули бы меня за использование этой опции Выбора привода. Но на шоссе комфорт является ключевым фактором. Какой другой режим вам следует использовать? Да, динамический режим ускорил движение, как и использование подрулевых переключателей. В горах, когда я гонял на Q7s, это тоже не было проблемой. Но на шоссе, в остальном отличном автомобиле, поведение было странным.
Готовность к езде по автобану
Двигайтесь, и вы навсегда забудете об этой особенности трансмиссии, потому что это внедорожник немецкого производства. Возможно, это не один из самых быстрых внедорожников в мире, но он мощный. В базовом Q7 используются стальные пружины и однорежимные амортизаторы вместо адаптивных систем, как в SQ7, но я езжу на автомобилях с комплектацией Prestige, и они оснащены тем, что Audi называет адаптивной пневмоподвеской «комфорт». Благодаря системе air ride Q7 обладает невероятным контролем кузова и ездой, на которую практически не влияют неровности дороги.
На трассе между штатами на него практически не влияют сильные боковые ветры, которые я испытываю на горных перевалах, и течения, создаваемые грузовиками, ползущими вверх или летящими вниз по холмам. Я разгоняюсь всего на 70, но сразу видно, что Q7 жаждет трехзначных скоростей, к которым он привык дома. Как и чистокровным лошадям, которых я пасу в загонах рядом с шоссе, кажется позорным ограничивать эту Audi низкими лимитами Америки. По крайней мере, Q7 готов преодолевать автобан без ограничений скорости в Германии.
Съезжая с шоссе, Q7 кажется как минимум на один размер меньше, чем есть на самом деле. Острое, быстрое и точное рулевое управление противоречит тягово-сцепному устройству весом 7700 фунтов и трем рядам сидений. Q7 позволяет входить в повороты, особенно благодаря более жестким настройкам динамического режима. Благодаря полноприводному управлению он может поворачиваться даже гораздо круче, чем вы могли бы ожидать, особенно на горных кручах, где первый признак того, что вы превышаете допустимые пределы, появляется, когда шины начинают петь вам песню своего резинового народа.
Внутреннее пространство, еще больший комфорт
Самое приятное, что ограниченный крен кузова должен радовать пассажиров на заднем сиденье, когда их подбрасывает на поворотах. Если это не так, то, надеюсь, они хотя бы оценят четырехзонный климат-контроль и солнцезащитные козырьки на стеклах задней двери. Они определенно оценят простор, потому что салон Q7 абсолютно массивный. Более того, есть элементы, которые трудно не заметить, например, детали интерьера Audi Q8.
Если вы боретесь за пространство над головой в большинстве больших кроссоверов, то здесь вам этого не удастся. Q7 может быть в два раза вместительнее, чем компактный RS E-tron GT. На самом деле, в Q7 достаточно места, чтобы надеть ковбойскую шляпу, даже если ваш рост составляет шесть футов. Я очень высокий водитель, и это редкое удовольствие. Я действительно ценю его. Второй ряд такой же огромный. Он также удивительно гибкий, потому что Audi предоставляет Q7 утроенный второй ряд 35-30-35. Нужно положить лыжи или длинный ящик из ИКЕА в машину с четырьмя пассажирами? Без проблем. Попробуйте это на своем большом внедорожнике отечественного бренда! Да, у BMW X7 также есть трехточечная система складывания, как и у Mercedes GLS, но за их пределами она встречается довольно редко.
Третий ряд стал меньше, но все равно полезен. Средний ряд выдвигается вперед, чтобы пассажирам третьего ряда было больше места, или вы можете полностью отодвинуть его назад, если ваши пассажиры сидят на детских сиденьях. За третьим рядом Q7 имеется 13,6 кубических фута свободного пространства, которое при сложенных всех сиденьях увеличивается до 68,1 кубических фута.
Как ни странно, в Q7 нет капитанских кресел во втором ряду. Однако я не уверен, что кому-то их будет не хватать, поскольку обычно они не добавляют комфорта. Они просто снижают маневренность для груза и пассажиров.
Virtual Cockpit Plus — большой плюс
К 2025 году Audi добавила магазин тем в информационно-развлекательную систему Q7. Да, это трюк. Тем более, что вы можете купить тему для каждой команды Высшей лиги футбола. Но, как и большинство трюков, это весело. Стандартные темы обеспечивают согласованное по цвету окружающее освещение в соответствии с фоном центрального экрана. Темы MLS делают то же самое, но с цветами и фоном вашей любимой команды. Они стоят значительно меньше 20 долларов каждая, и, как я уже сказал, они забавные. Помимо тем, у Q7 теперь есть магазин приложений Audi App Store, так что вы можете добавить еще больше программного обеспечения.
Центральный экран Audi оснащен мощными процессорами и четкой графикой, которым соответствует сенсорный экран для управления системой кондиционирования воздуха и сиденьями ниже. Мой профессиональный совет для тест-драйва one таков: если вам не нравится сенсорный экран с тактильной обратной связью и ощущение, что вам приходится слишком сильно нажимать на экран, чтобы что-то сделать, не волнуйтесь. Вы можете отключить эту систему, и в этот момент она будет выглядеть как обычный сенсорный экран. Я терпеть не могу тактильные ощущения, поэтому рад, что Audi предоставляет вам выбор.
Есть кнопки для управления такими важными функциями, как камеры с обзором 360 градусов, выбор привода, и да, у Audi есть реальный регулятор громкости. Он находится со стороны пассажира, потому что у водителя есть диск на руле, но он по-прежнему в пределах досягаемости.
Полностью цифровая приборная панель Audi Virtual Cockpit Plus, обеспечивающая исключительный уровень настройки, входит в стандартную комплектацию. На приборной панели можно отобразить несколько датчиков, направления движения или даже полную спутниковую фотокарту. Он даже позволит вам запрограммировать два пункта назначения: одно на приборной панели с помощью встроенной навигационной системы и одно на центральном экране с помощью Apple CarPlay или Android Auto. Зачем вам это нужно? Я не знаю, но забавно позволять двум системам бороться за превосходство в управлении.
Тихая и комфортная езда
Лучшая шумоизоляция, чем у Kia, наряду со стандартным многослойным стеклом в первом ряду и дополнительными многослойными стеклами сзади, означает, что внутри Q7 практически бесшумен. Неровности, заливные горловины, компенсаторы, удары мелких и средних камней — ничего этого вы не услышите изнутри. Это идеальное место для любой из лучших в мире автомобильных аудиосистем, хотя Q7 можно оснастить аудиосистемой Bang & Olufsen с 23 динамиками мощностью 1920 Вт. Твитеры, выдвигающиеся из приборной панели, сами по себе стоят 1100 долларов за обновление.
Audi Q7 2025 года не сильно изменился по сравнению с прошлым годом, но это показывает, что на самом деле в этом не было необходимости. Впечатляющий комфорт, удивительно мощная динамика и достаточно технологий, чтобы порадовать практически любого водителя. Единственное, чего вы, возможно, захотите, — это большего, и для водителей, которые хотят большего, Audi предлагает SQ7 с двигателем V8.
