2023 Dacia Sandero, самый дешевый автомобиль в Европе, на удивление хорош

Большая часть ранней эволюции автомобиля Dacia Sandero была обусловлена двумя амбициями: создать самый быстрый автомобиль и сделать его самым дешевым. Однако сейчас эти стремления по большому счету игнорируются. Во-первых, потому что максимальные скорости прошли тот уровень, когда их вообще можно испытать — на Bugatti со скоростью 300 миль в час трудно размять ноги. Доступностью также все чаще пренебрегают, особенно автопроизводители в США, которые, похоже, проявляют все меньше и меньше интереса к недорогим моделям. В Штатах средняя цена нового автомобиля перевалила за 45 000 долларов, и есть только три модели с наклейками дешевле 20 тысяч долларов: (коллективно забытые) Kia Rio, Mitsubishi Mirage и Nissan Versa.

В Европе все по-другому, где Dacia, производитель самых дешевых моделей на Континенте, пользуется растущим успехом. Румынский автопроизводитель был основан при коммунизме как производитель Renaults, выпускаемых по лицензии, а после окончания холодной войны французский автопроизводитель поглотил его. Затем в 2004 году он был перезапущен как стоимостный бренд и с тех пор растет, продав в прошлом году почти 574 000 автомобилей. Более трети мировых продаж пришлось на автомобиль, который вы видите здесь, хэтчбек Sandero, самый дешевый автомобиль в Европе.

Насколько дешево стоит Dacia Sandero

Насколько дешево — это дешево? Это зависит от того, на каком рынке и какой модели. В Великобритании мы ездили на версии с правосторонним приводом и максимальной комплектацией Expression. С дополнительной окраской металлик и полноразмерным запасным колесом он стоил 11 612 фунтов стерлингов до применения 20-процентного налога с продаж в Великобритании, что эквивалентно 14 480 долларам по текущему обменному курсу. Более дешевый Essential стоит 13 450 долларов без учета опций.

Но в других местах Sandero значительно дешевле. Континентальная Европа получит менее мощную версию без кондиционера или чего-либо еще. В Германии этот по-настоящему базовый Sandero SCe 65 стоит всего 9495 евро, что составляет всего 10 330 долларов.

Sandero дешевле любого другого европейского хэтчбека, но он крупнее большинства — 161 дюйм в длину и 72,8 дюйма в ширину. А салон кажется более просторным, чем предполагают внешние размеры, особенно когда речь идет о пространстве для головы и плеч пассажиров на передних сиденьях. Материалы интерьера были выбраны из соображений долговечности и низкой цены, а не тактильного удовольствия, а аромат дешевого пластика напоминает эконобоксы 80-х и 90-х годов.

Все кроется в деталях

Тем не менее, есть аккуратные детали, включая держатель для телефона, встроенный в приборную панель. Даже модель stripper оснащена дверными замками с дистанционным управлением, передними стеклоподъемниками с электроприводом, круиз-контролем, шестью подушками безопасности и светодиодными дневными ходовыми огнями. Более продвинутые версии получают 8,0-дюймовый сенсорный экран с Android Auto и Apple CarPlay. Хотя качество звука маленькой стереосистемы с четырьмя динамиками довольно ужасное.

Sandero рассчитан не только на городских жителей, он явно предназначен как для длительных, так и для коротких поездок, благодаря удобному положению за рулем и сиденьям, которые поддерживают во время длительных поездок. У Expression даже есть откидной водительский подлокотник. Внушительный топливный бак объемом 13,2 галлона обеспечивает запас хода более 500 миль благодаря скупой экономии трехцилиндровых двигателей.

Установленный поперечно 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель приводит в движение передние колеса и доступен в стандартной версии мощностью 65 л.с. и с турбонаддувом мощностью 90 л.с. Заявленное время разгона первой до 62 миль в час составляет почти 17 секунд, в то время как более мощная модель с турбонаддувом развивает заявленное время в 12,2 секунды. Это версия, на которой мы ездили. 90 лошадиных сил турбонаддува развиваются при скромных 4600 оборотах в минуту, но маловероятно, что многие водители будут регулярно сталкиваться с этим, учитывая заметное нежелание двигателя набирать обороты и тот факт, что максимальный крутящий момент в 118 фунт-фут доступен всего при 2100 оборотах в минуту.

Sandero не любит, когда с ним много работают, реакция на дроссельную заслонку вялая, а для создания турбонаддува требуется некоторое время. Но как только это произошло, Sandero доказал, что способен поддерживать скорость на таких длинных, снижающих скорость трассах, которые обычно перегружают небольшие двигатели, — и это несмотря на то, что механическая коробка передач имеет всего пять передаточных чисел со значительными промежутками между ними. Тормоза, напротив, с готовностью реагируют даже на небольшое нажатие.

Sandero обладает простым шармом, который противоречит его скромным возможностям. Подвеска мягкая, рулевое управление с низкой передачей, с мертвым участком вокруг прямой. Попытки быстрого прохождения поворотов приводят к заметному наклону кузова и возможной недостаточной поворачиваемости. Но сочетание большого хода подвески и эффективных амортизаторов хорошо справляется с более неровными дорогами.

Dacia также оказалась впечатляюще экономичной. Несмотря на то, что любой человек, вероятно, регулярно ездит на нем, как по проселочным дорогам, так и по шоссе, мы увидели расход, эквивалентный 38 миль на галлон на одном баке. Более бережное вождение легко подтолкнуло бы его к 40-м годам. Учитывая непомерные цены на бензин в большинстве европейских стран, такая экономность является жизненно важной частью привлекательности.

Базовый Sandero можно купить сразу за среднюю сумму платежей за новый автомобиль в США чуть больше, чем за один год, к сожалению, нет планов поставлять его или какие-либо другие Dacias в Штаты. Очень жаль. Sandero доказывает, что дешево не обязательно значит противно.