BMW M4 GTS — заводская сборка мечты трекового наркомана
BMW M4 GTS. Производители оборудования одержимы выпусками специальных выпусков, усложняя рынок до раздражающего уровня. От производителей суперкаров, таких как McLaren , до моделей, ориентированных на энтузиастов от Subaru и Toyota, все эти производители привели убедительные бизнес-аргументы в пользу комплектации моделей с ограниченным тиражом. Просто добавьте несколько карбоновых панелей, используйте нитки другого цвета для прошивки салона и запрограммируйте на пять дополнительных лошадиных сил. Поставьте на приборную панель табличку «# из 500», и вы сможете значительно увеличить свою прибыль. Это не всегда так, но все же по-настоящему специальных моделей ограниченной серии слишком мало, и они далеко друг от друга.
M4 GTS 2016 года выпуска от BMW — одна из немногих, у которой есть множество причин назвать ее особой редкостью. Что еще лучше, BMW знала свою аудиторию, когда дело дошло до M4 GTS. Это была не та модель, которую можно было купить и добавить в коллекцию, которая пролежит десятилетия в ожидании высокой цены в будущем. M4 GTS — это трековый автомобиль OEM-производства, поступающий с завода с большинством модификаций, которые любой активный гонщик Track day установил бы в любом случае. Самое приятное, что покупатели осознают это и вместо того, чтобы оставлять машину дома в надежде на повышение цены, отжимают ее на гоночной трассе.
С завода было выпущено всего 700 экземпляров M4 GTS, и только 300 из них попали в Штаты, что делает их востребованной редкостью среди любителей трековых гонок. Дэвиду Ишиде из Южной Калифорнии удалось заполучить в свои руки один из таких летом 2021 года с намерением использовать его именно по прямому назначению. Он продал свою трековую сборку E46 M3, чтобы пересесть на эту более новую и высокопроизводительную модель, объяснив это тем, что «это потенциальное ценное предложение в будущем, поскольку она производилась в таких небольших количествах, и мне действительно понравилось, что это то, что BMW M Division считается их самым ориентированным на трассу автомобилем заводской сборки для бездорожья.
Я знал, что на нем будет достаточно комфортно выезжать на трассу и вдоволь повеселиться на трассе, так что это казалось естественным продолжением модели E46 «. Дэвид регулярно участвует не только в трекинге для развлечения, но и в CSF Bimmer Challenge, серии гонок BMW на время, организованной Speed Ventures и охватывающей гоночные трассы по всей Калифорнии с дополнительной остановкой на Las Vegas Motor Speedway. Серия Bimmer Challenge предлагает несколько уровней соревнований, приветствуя всевозможные сборки и водителей всех уровней. Учитывая, что Дэвид стремился конкурировать в этой серии со своим M4 GTS, он все еще планировал доработать его с заводской формы, чтобы повысить его конкурентоспособность в своем гоночном классе.
Трековый автомобиль BMW заводского производства
BMW создала M4 GTS для таких людей, как Дэвид, предложив легальную трековую машину в виде урезанного M4. BMW убрала многие детали для экономии веса этой модели, заменив их углеродным волокном и облегченными деталями. В большей части внутренней отделки используются детали, снижающие вес и придающие автомобилю минималистичный вид гоночного автомобиля, во многих областях используется углеродное волокно для дальнейшего улучшения эстетики. Эта концепция экономии веса распространяется на крышу, капот, сплиттер и диффузор из армированного углеродным волокном пластика.
Эти функции и многое другое позволяют снизить вес, чтобы в полной мере использовать 3,0-литровую рядную шестерку с турбонаддувом, которая выдает почти 500 лошадиных сил и 450 фунт-фут крутящего момента. Ишида оценил эти заводские модернизации и их преимущества для своего варианта использования: «Мне понравилась мощная подача мощности рядной шестерки с двойным турбонаддувом и впрыском воды, сверхбыстрое переключение передач от DCT, и даже звук штатного выхлопа titanium не был ужасным, учитывая, что двигатели S55 обычно звучат не очень хорошо. Было удобно установить стабилизатор поперечной устойчивости с завода, поэтому все, что мне нужно было сделать, это заменить ковшеобразные сиденья Sparco и шеститочечные ремни безопасности.»
Он выразил особую благодарность Sparco за то, что они помогли ему приобрести предметы безопасности для салона, включая сиденья QRT-C, которые идеально подходят к автомобилю, и все это в то время, как сети поставок по всему миру страдали из-за пандемии COVID-19. M4 GTS оснащен трехпозиционной регулируемой вручную койловерной подвеской KW Clubsport, позволяющей настраивать автомобиль под конкретные трассы, стили вождения и настройки автомобиля. Легкие карбон-керамические тормоза M, установленные на каждом повороте, обеспечивают превосходное замедление при высокой термостойкости, что еще больше подчеркивает нацеленность автомобиля на использование трассы.
Улучшения в торможении и управляемости BMW M4 GTS 2016 года выпуска
Несмотря на то, что в M4 GTS в заводском исполнении было много интересного, у Дэвида с самого начала были идеи для некоторых изменений. Несмотря на высокие эксплуатационные характеристики карбон-керамических тормозов, они в конечном итоге значительно увеличат эксплуатационные расходы. Чтобы избавить себя от дорогостоящего обслуживания тормозов, в том числе 4000 долларов за ротор, он сменил автомобиль на железные роторы M2C и тормозные суппорты меньшего размера AP Racing. Это сэкономило ему деньги на эксплуатационных расходах, позволив заменить 19-дюймовые и 20-дюймовые колесные диски в шахматном порядке на квадратные 18×11 дюймов. Хотя Дэвид оценил внешний вид автомобиля в целом, он не был поклонником оригинального заднего антикрыла и торцевых пластин. На ранних этапах он установил более крупные торцевые пластины и более высокие стойки подкрылков, но это продолжалось недолго, так как он заменил их на более крупное и эффективное заднее антикрыло GT4.
Учитывая его цель участвовать в серии Bimmer Challenge, Дэвид обнаружил, что погружается глубже, чем предполагалось изначально. Он продолжил с новыми модификациями, чтобы максимизировать возможности автомобиля в рамках правил своего соревновательного класса. Поскольку автомобиль уже демонстрировал достаточную мощность и крутящий момент, он сосредоточился в первую очередь на изменениях характеристик управляемости. Ишида наметил новую настройку автомобиля: «Эстетика и легкая подготовка к трассе были простыми, и на этом первоначальный план закончился. Все стало немного сложнее, когда я решил поменять всю кинематику сферических рычагов, а также показатели пружин, задние весовые домкраты и пластины развала «.
Распространенное место поломки M4 GTS находится в передних шарнирах заготовки, где в местах защемления трубки стойки образуются трещины. Дэвид обнаружил, что BMW предложила обновленный кулак для устранения проблемы с растрескиванием, и что с пересмотренного кулака просто сбрили немного дополнительного материала, чтобы уменьшить нагрузку. Сэкономив несколько тысяч долларов, он самостоятельно изготовил обновленную деталь, достав dremel из своего ящика с инструментами и самостоятельно срезав материал. Несмотря на многочисленные изменения в системе подвески, Дэвид не чувствовал необходимости менять 3-полосные койловеры KW Clubsport, поскольку они обеспечивали отличную производительность автомобиля.
Последние штрихи перед началом трековой атаки
Прошло полтора года работы над этим проектом, и Дэвид чувствует, что он почти завершен. «Я никогда не планирую убирать интерьер, чтобы снизить вес, поскольку считаю, что заводская установка перекладины, съемных задних сидений и композитных дверных карт — большая часть привлекательности автомобиля». В списке дел Ишиды осталось совсем немного: «еще несколько изменений в настройке шин и колес, возможно, выхлопная система и, возможно, в будущем рулевое колесо KMP для замены штатного колеса и подушки безопасности. Я не планирую настраивать ее или делать какие-либо доработки для увеличения мощности, поскольку считаю, что 500 лошадиных сил вполне достаточно для этой машины и для меня.
Для его ситуации этот слегка модифицированный M4 GTS достигает цели Дэвида — создать двухпроходный автомобиль для улицы и трека, поскольку он превосходен и в том, и в другом. Она даже помогла ему занять 2-е место в чемпионате в его первом сезоне в составе Bimmer Challenge, дополненная победой в Auto Club Speedway среди многочисленных финишей на подиуме в течение года. Дэвид планирует надолго заполучить этот M4 GTS, поскольку в каждой коробке есть то, что он искал. Он заинтересован в других проектах в будущем, таких как F80 M3 daily Driver и подобных, но сейчас он сосредоточен на совершенствовании M4 GTS в своем гараже для повышения производительности на трассе без ущерба для ее уличности.
Дэвид также хотел бы выразить особую благодарность Робу из Chewerks за его помощь в настройке автомобиля, Дэвиду из Q Designs за работу в PPF, Лучано из Next Level Race Shop за выделение оригинальных колес M4 GT4 и компонентов подвески, Дуэйну из R Compound за помощь с шинами и «Type R Jose» за то, что он сильный конкурент и, как следствие, дополнительная мотивация стремиться к большему. Прежде всего, он благодарит свою жену за то, что «терпела мои долгие часы в гараже и позволила мне продолжать закупать запчасти и шины для автомобиля», а его отца — за вдохновение, опыт, уверенность и знания механики, которые он передал по наследству.
