ЕКСКЛЮЗИВ: За кермом першого переробленого Porsche 964 EV від Everrati в Америці
Porsche 964 EV. Ще 2021 року британські фахівці з переобладнання електромобілів Everrati викликали фурор у Сполучених Штатах, оголосивши про новий проєкт, спрямований на електрифікацію культового Ford GT40. Загубившись серед викликаного цим обурення, багато непохитних шанувальників Blue Oval явно забули, що він GT40 сам по собі спочатку був чимось на кшталт проєктного автомобіля, заснованого на Lola Mk6 GT не когось іншого, як Великої Британії.
Проєкт Everrati GT40 є продовженням первісного творіння компанії: електромобільна версія 911-го покоління 964 від Porsche (ще одна компанія, відома пуристами, які глузують з чого завгодно, крім оригінальних продуктів своєї улюбленої компанії). Тепер британці дійсно наближаються, оскільки Everrati побудувала перший перероблений Porsche 964 для американського клієнта, який став інвестором Метта Роджерса, співзасновника Nest (нині Google Nest). Лише за кілька днів до того, як Засновник Everrati Джастін Ланні вручив Роджерсу ключі від свого останнього творіння, що отримало назву “Signature”, спершу він запропонував мені покататися на збірці вулицями Південної Каліфорнії.
Оновлений Porsche 911 (964) EV 2021 Від Everrati
ОСНОВНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
- Заміна електромобіля на мотор Tesla Model S
- 500 кінських сил при запасі ходу понад 200 миль
- Широкофюзеляжний Porsche 964 з карбоновим “качиним хвостом” і колесами HRE
- Тягова підвіска з електронним регулюванням
- Ідеальний підсилювач рульового управління, працюючий кондиціонер
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
- Двигун: Tesla Model S Performance motor
- Потужність: 500 к.с.
- Крутний момент: 368 фунт-фут
- Трансмісія: RWD
- Коробка передач: одношвидкісна
- Запас ходу: понад 200 миль
- Занижена ціна: 340 000 доларів
ПЛЮСИ
- Бездоганна увага до якості збірки
- Миттєвий крутний момент і потужність
- Плавна, комфортна їзда
МІНУСИ
- Більше ніяких шестиступінчастих двигунів внутрішнього згоряння
- Якщо вам потрібно запитати, ви не можете собі цього дозволити
Електромобіль, який важить приблизно стільки ж, скільки звичайний 964
Серед власників електромобілів і потенційних споживачів електромобілів статистика заряду батареї та оцінки запасу ходу посідають гідне місце в заголовках газет, хоча для творінь ентузіастів, які створює Everrati, такі побоювання, безумовно, відходять на другий план. Проте основи цього 964-го звучать досить вражаюче на папері: акумулятор ємністю 62 кВтг посилає електрони до двигуна Tesla Model S Performance, запрограмованого на потужність близько 500 кінських сил. При економічній їзді ця трансмісія забезпечує запас ходу більш ніж на 200 миль, але водночас зберігає оригінальний розподіл ваги Porsche із заднім зсувом і, що найважливіше, загалом переважує ваги всього на 90 фунтів більше, ніж у вузькофюзеляжного 964-го з двигуном внутрішнього згоряння.
Звичайно, Роджерс і Ланні працювали разом, щоб домогтися широкофюзеляжного дизайну в стилі Turbo, виконаного в незаймано-мексиканському синьому кольорі, з карбоновим волокном для заднього спойлера у вигляді качиного хвоста і заднього бампера зі знятими вирізами для вихлопних патрубків оригінальної “шістки”.
Тактильні точки дотику і трохи інтегрованих технологій у салоні
Пуристи Porsche можуть журитися з приводу втрати “плоскої шістки”, що Ланні повністю визнає, але перехід в оновлений інтер’єр швидко допомагає розвіяти подібні побоювання. Ключ, як і раніше, розташований зліва, весь салон оздоблений тільки найкращою та екологічною шкірою Weir зі вставками Pepita або houndstooth, приладова панель, як і раніше, оснащена оригінальним розподільним пристроєм і тим, що на перший погляд виглядає як оригінальні датчики. Крихітний сенсорний екран над ідеально виваженим важелем перемикання передач дає змогу керувати амортизаторами з електронним управлінням від TracTive, тоді як система управління комунікаціями Porsche Classic, імовірно, замінює оригінальну недолугу магнітолу Becker.
Дізнаємося нову інформацію від знайомих осіб.
Датчики можуть здатися знайомими, але вони вимагають деякого періоду налаштування. Замість центрального тахометра Everrati встановлює контрастний циферблат із цифрами потужності та регенерації. Праворуч від “тахометра” розташований спідометр із невеликим налаштованим цифровим екраном у нижньому квадранті, а потім класичний аналоговий годинник Porsche; зліва – індикатори заряду акумулятора, напруги, температури батареї і температури двигуна – все це розташовано за оригінальним кермовим колесом, як і раніше, оснащеним подушками безпеки, але з центральною перегоновою смугою в тон синього кольору pepita.
Цей Porsche 964 EV оснащений сучасними шинами для сучасної трансмісії
Поверніть ключ, і з-за задніх сидінь (і осі) не пролунає хрипкий рев “шістки”. Замість цього лунає легке електричне виття, датчики оживають, і автомобіль готується до дії. Я починаю повільно, побоюючись, що сиджу за кермом особистого автомобіля клієнта та інвестора, який також послужить чимось на кшталт випробувального стенду для електроніки Everrati. На думку спадають й інші переробки електромобілів, на яких я їздив раніше, тому я повільно натискаю на педаль акселератора – не можемо ж ми назвати це дросельною заслінкою? – але виявляю набагато більше модуляції, ніж типово для перемикачів увімкнення-вимкнення електромобілів.
Ланні на пасажирському сидінні здається досить впевненим, і мій рівень комфорту зростає з кожною хвилиною. Рульове управління з м’якою системою електронного асистування забезпечує ідеальний опір і, безумовно, підтягує розпливчасту центральну точку більшості класичних автомобілів. Ці шини Michelin Pilot Sport 4S, масивні для 964-го автомобіля завширшки 295 мм ззаду, можуть знизити потенційну дальність ходу та ефективність, але на автомобілі вагою близько 3000 фунтів із 368 миттєво доступними фунт-фут крутними моментами час розгону 0-60 становить лише 3.за 8 секунд, безумовно, необхідно збільшити габарити.
Porsche від Everrati чітко орієнтований на витонченість
Під час руху дорогами від Ірвайна до PCH ширші шини створюють лише невеликий шум на дорозі та напрочуд не спричиняють різкості, незважаючи на численні недоліки, які нещодавні шторми в Каліфорнії тільки посилили. Я зменшую газ приблизно на чверть, і Everrati пожвавлюється, радісно гудячи на швидкості 45 миль на годину, потім 60, потім 70. З’являється невеликий шум вітру, що в основному виходить від ущільнювачів дверей, який міг би приховувати більш типовий двигун Porsche – ми в електромобілі, але, врешті-решт, ми говоримо про погодні умови кінця 1980-х років.
Загалом, цей електричний 964-й майже відповідає безшумності сучасної серійної електрики і просто перевершує всі інші переробки EV, які я коли-небудь наводив на вторинному ринку. І Ланні навіть стверджує, що вони додали лише трохи більше ізоляції, щоб допомогти зменшити шум, вібрації та різкість.
Але на відміну від більшості виробників електромобілів, які просто хочуть різкого прискорення, Ланні неодноразово підкреслює, як старанно Everrati працює над удосконаленням класичних електричних можливостей. Модуляція дросельної заслінки слугує першим сигналом, забезпечуючи достатній хід педалі та зворотний зв’язок із достатнім натяком на легку потужність, доступну за трохи більшого поштовху. Враження від інтер’єру, від високоякісних матеріалів до плавної та безшумної їзди, ще раз свідчать про ці масштабні зусилля. У наші дні слово “зроблений на замовлення” звучить занадто часто, але цей автомобіль, у створенні якого Роджерс брав участь майже на кожному етапі процесу, дійсно заслуговує на цей термін. І прийом на роботу фахівці Aria Group, де ми придбали автомобіль в Ірвіні та яка раніше випускала ранні Porsche, переосмислені компанією Singer, демонструють той рівень якості збірки, якого Lunny та Everrati повністю очікують від своїх клієнтів.
Компоненти для електромобілів у футуристичному стилі
Ланні називає модель Everrati “стійким доповненням розкоші”, що відрізняється від Singer тим, що наразі пропонується одразу кілька марок – Ford via Superformance, Mercedes-Benz “Пагода” SL-класу і Land Rover, а не тільки Porsche, – і на підході нові концепції для клієнтів. Спереду, під капотом “frunk”, навіть елементи електричного акумулятора та інвертора були акуратно запаковані, завдяки чому для зберігання був передбачений трохи глибший, хоча й загалом менший за розміром відсік. Відкриті компоненти слугують нагадуванням про переробку, трохи додано для вірності – начебто однієї тиші недостатньо для нагадування про те, що цей Porsche не зовсім звичайний Porsche.
Схожа упаковка, розташована під задньою панеллю ducktail decklid, тонко показує, наскільки простішим може бути світ електромобілів, коли рухомих частин, про які потрібно турбуватися, набагато менше. Після енергійної їзди масло, м’яко кажучи, не капає на дорогу. Я запитав Ланні, чи не розглядає він можливість збереження оригінальної коробки передач Porsche для тих клієнтів-ентузіастів, які хочуть самостійно перемикати передачі, але ймовірність перегріву зчеплень і необхідність технічного обслуговування суперечать баченню Everrati реального життя з електрифікованим 964.
Реальна електрична лінійка
Що стосується реального водіння, то ми з Ланні по черзі сідали за кермо лише на три години, які охоплювали весь спектр – від заторів до круїзу по шосе, одного-двох каньйонів і не одного захопленого натискання на педаль газу. На той час, коли ми повернулися до Aria, цифрові свідчення, як і раніше, показували 82% заряду. Зовсім непогано для автомобіля, який теоретично міг би важити ще менше, завдяки використанню вуглецевого волокна для оздоблення переднього капота, даху і дверей, які пропонує Everrati.
Ця збірка, теоретично кажучи для клієнта, який не став інвестором, і не на ім’я Метт Роджерс, коштуватиме близько 340 000 доларів плюс донорський 911-й і податки, тож усе вуглецеве волокно у світі здається придатним. Але запас ходу, який ми випробували протягом дня, а також комбіновані можливості швидкої зарядки змінного і постійного струму переконали мене в тому, що Rogers, імовірно, міг би щодня їздити на цьому 964-му районом затоки, не особливо переймаючись постійним зарядженням через порти, які тепер приховані під оригінальним паливним люком Porsche.
Porsche 911 Carrera 1999 року випуску.
Електричне майбутнє виглядає так
Більша частина витрат на складання йде на закупівлю акумуляторних елементів Calb і приводу Tesla, але в проєкті Everrati GT40 буде використовуватися пара набагато дорожчих двигунів, які Lotus розробила для гіперкара Evija. І GT40 також важитиме стільки ж, з тим же розподілом ваги, що й оригінальний варіант із внутрішнім згорянням. Але на відміну від простішої комплектації 964, компонування GT40 із середнім розташуванням двигуна та оригінальним дизайном шасі (чого неухильно дотримується partner Superformance) призведуть до набагато меншої ємності акумулятора. Продуктивність перевершить 964-й, оскільки чотири мотори Evija в сукупності видають понад 2000 кінських сил, але, знову ж таки, максимальна швидкість по прямій – не головне для Lunny.
Замість цього переведіть амортизатори тяги на більш м’які налаштування для повсякденного життя і більш точно передайте оригінальну підвіску Porsche 1980-х і 90-х років, що створює кумедне відчуття присідання, коли маленький автомобіль просто мчить уперед, знижуючи при цьому такий великий крутний момент. Або підтягніть все, спереду назад і з боку в бік, щоб домогтися трохи більшого рівня підтягнутості та керованості сучасного GT3 – будьте впевнені, ці Michelins і комплект Brembo допоможуть з легкістю впоратися з будь-якою надмірністю. І Everrati зберігає чітке уявлення про реальність за лаштунками, завдяки щедрому програмуванню контролю тяги для захисту шин, автомобіля і своїх клієнтів.
Найприємніше, що для всіх шанувальників Porsche, які оплакують втрату ще однієї моделі 964 (у стилі Singer та постійно завищену ринкову вартість покоління), модифікації Everrati дають змогу на 100% демонтувати трансмісію EV, бо команда колишніх інженерів McLaren, Jaguar Land Rover та Prodrive попіклувалась про те, щоб болти для переобладнання були встановлені правильно та не потребували порізів оригінального шасі. І в цьому полягає бачення, яке, на думку Ланні, передусім привабило Роджерса в Everrati: спосіб зберегти класичні автомобілі живими і працюючими, одночасно знаходячи нових власників-ентузіастів, захоплених електрифікацією.
У наші дні електромобілі, без сумніву, займають статус символу. Я пропустив підбір обертів біля червоної лінії? Звичайно. Особисто мені знадобився б Everrati з відкидним дахом, і я безумовно не вибрав би такий привабливий відтінок синього (який чомусь став синонімом руху EV). Але оригінальний дизайн 964-го, що чимось нагадує класичний 911-й зі спідницею у формі бампера, яка замінює сумнозвісні “ударні” бампери попереднього покоління, ймовірно, найкраще перетворює Porsche на EV з точки зору дизайну.
Дотик до сучасного комфорту – кондиціонер навіть обдуває надто холодним повітрям, але вентильовані сидіння просто перевершили б мої очікування – плюс аналогові датчики і точний зворотний зв’язок із рульовим керуванням, посилені сидіння і типова для Porsche підлогова педаль гальма (рідко використовувана, бо більшу частину роботи виконує regen) – все це напрочуд добре поєднується. Можна з упевненістю сказати, що якщо електричне майбутнє виглядатиме приблизно так і їздитиме на чомусь подібному, я, можливо, все-таки виживу.
