Ми взяли позашляховик Ford F-150 Raptor R: ось чому ми його любимо
Понад десять років Ford правив бездоріжжям за допомогою хардкорного F-150 Raptor. Але потім, у 2020 році, Ram анонсувала пакет TRX для пікапа 1500-го класу й одразу ж вкрала корону за допомогою наддувного Hellcat V8 потужністю 702 кінські сили. Очевидно, що Ford потрібно було відреагувати, але спершу компанія випустила комплект Raptor для нового Bronco, до якого було додано стандартні 37-дюймові шини та зменшену версію EcoBoost V-6 з подвійним турбонаддувом Ford F-150 Raptor R, щоб створити найкрутіший позашляховик у світі.
Тепер, до 2023 року, Ford нарешті належним чином відреагував на TRX, запозичивши 5,2-літровий V-8 Predator з наддувом у Mustang Shelby GT500, а 37-дюймові шини – у Bronco Raptor. Нова модель називається Raptor R, і хоча вартість цієї нової вантажівки значно перевищує 100 000 доларів, Ford, безумовно, вдалося додати в TRX масу функцій, яких їй не вистачає. Але як платформа F-150 справляється з 700-сильним V8 з наддувом? Щоб з’ясувати це, ми проїхалися по одному позашляховику.
Переходимо на 37-дюймові шини
Очевидно, що при зовнішньому огляді перше, що впадає в око в Raptor R, – це шини BFGoodrich, запозичені у Bronco Raptor. Ford уже пропонував комплект 37-дюймових шин optioanl для F-150 Raptor із двигуном V-6, але перехід на 37-дюймові шини допомагає Raptor R залишатися на сходинку вище TRX, який постачається тільки з 35-дюймовими шинами в серійному виконанні.
Звісно, будь-хто, у кого є TRX, може піти і купити 37-дюймові шини як апгрейд – і в сучасну епоху зростаючої потужності та продуктивності пікапів втрата крутильного моменту, ймовірно, навіть не видасться надто значною. Але все одно приємно знати, що Ford вважає, що Raptor R оснащений належним чином і досить сильний, щоб покрити силовий агрегат 37-секундною заводською гарантією.
Двигун V8 “Predator” від Raptor R.
Ці 37-дюймові шини можуть призвести до зниження реальної потужності V-6 Raptor порівняно з 35s, але головна родзинка Raptor R під обшивкою – це 5,2-літровий V8 з наддувом, що отримав назву “Predator” і потужністю 700 кінських сил і 645 фунт-фут крутного моменту. Хоча його робочий об’єм на цілий літр нижчий, ніж у 6,2-літрового Hellcat TRX, Ford Performance вдалося налаштувати двигун, віддавши перевагу низькому крутному моменту в цьому застосуванні, водночас поступаючись загалом лише двома кінськими силами порівняно з Ram. Вам довелося б встановити їх обидва на динамометр, щоб побачити, який із них насправді забезпечує більшу потужність на ґрунті.
Менший двигун також допомагає знизити споряджену масу Raptor R лише на 5960 фунтів – або майже на 500 фунтів менше, ніж у Ram TRX, незважаючи на використання 10-ступінчастої автоматичної коробки передач порівняно з восьмиступінчастою ZF TRX.
Амортизатори Fox на всіх чотирьох кутах Ford F-150 Raptor R
Зниження спорядженої маси майже на 5% дається взнаки не тільки під час різких з’їздів з траси, а й під час руху бездоріжжям, для чого і були створені TRX і Raptor R. Там, де в Ram TRX використовується набір вражаючих амортизаторів Bilstein Black Hawk e2, що постійно адаптуються до дорожнього покриття та рельєфу місцевості, Ford не поступився F-150 Raptor і Bronco Raptor з двигуном V-6, встановивши набір амортизаторів від Fox.
Вся справа в регульованих амортизаторах
Водій може керувати цими амортизаторами Fox, обертаючи диск управління режимом руху, а також за допомогою кнопки на кермовому колесі, яка дає змогу обирати звичайний, спортивний та позашляховий режими. Normal помітно згладжує дорожні нерівності, а Sport якнайкраще використовує фактор задоволення від Raptor R на асфальті; тоді як вибір позашляховика, здається, дає змогу трохи збільшити хід коліс і крен кузова, що призводить до більших веселощів та комфорту водночас, коли дорога стає жорсткішою.
Майже стриманий дизайн Ford F-150 Raptor R
І Ford, і Ram хочуть, щоб усі знали, коли Raptor R або TRX котиться кварталом або стежкою, але в багатьох відношеннях Raptor R має ближчий вигляд до “базового” F-150 Raptor, ніж TRX до звичайного Ram 1500. Фактично, Raptor R має ту саму ширину, що й Raptor, – 87 дюймів (не враховуючи дзеркал). Лише вихлопна нота підкаже вибагливим шанувальникам Ford, коли вони помітять Raptor R – це і набір вельми сумнівних і, на щастя, необов’язкових відмітних знаків, наклеєних на задню частину.
Підвищіть або знизьте звук вихлопу
Вихлопна система V-8 з наддувом безумовно дзюрчить так, як просто не дзюрчить V-6 Raptor; але, на щастя, Ford також допускає індивідуальний вибір режимів роботи випускних клапанів. У тихому режимі вантажівка працює практично безшумно, приблизно до 5000 обертів на хвилину. З іншого боку, при виборі режиму Baja з’являється застережливий знак “Тільки для використання на бездоріжжі” і дійсно посилюється гуркіт на іншому рівні. Чи то виїзд на природу, чи просто спроба потішити сусідів, можливість приглушити звукову агресивність допомагає зробити Raptor R зручнішою вантажівкою для повсякденної їзди, а також дає змогу трохи посилити шум нагнітача.
Маленькі деталі мають велике значення
Ширші функції, як-от регульовані амортизатори та випускні клапани, можуть поліпшити або зіпсувати досвід володіння Raptor R, але дрібні деталі, ймовірно, мають більший вплив на повсякденне володіння. Одна особливо корисна особливість Raptor R особливо яскраво сяє під час їзди бездоріжжям: дуже широка педаль акселератора, яка допомагає більш контролювати модуляцію вихідної потужності цього наддувного V-8, коли він підстрибує, перестрибуючи через нерівні перешкоди.
Справжня двошвидкісна роздавальна коробка
Ще одна важлива деталь, яка допоможе Raptor R привернути більш широке коло потенційних покупців, насправді більше відноситься до водіння на дорозі. Використовуючи справжню двоступеневу роздавальну коробку з можливістю передавання всіх 700 кінських сил лише на задні колеса, Ford відрізняє Raptor R від Ram TRX, що постачається лише з повним приводом на всі колеса. Привід на два колеса покращує повсякденну економію палива (допомагає будь-яка дрібниця, оскільки обидві ці вантажівки легко усереднюються однозначними цифрами), а також підходить для буксирування інших іграшок по багнюці.
І він може робити це як звичайна вантажівка з тяговим зусиллям 8200 фунтів, хоча для більшості застосувань вам знадобиться серйозний зчіпний пристрій, а обидва варіанти Raptor люблять присідати, коли ви переносили велику вагу на язичок, тому ми б рекомендували новий зчіпний пристрій із розподілом ваги для буксирування легших вантажів.
Як бонус задній привід може забезпечити легкий дрифт у кузові пікапа з мінімальною вагою на задню частину, хоча, на жаль (можливо, мудро), Ford не дає змоги блокувати задній диференціал у положенні 2-High.
Повзання по камінню На Ford F-150 Raptor R
У підсумку Raptor R майже відповідає характеристикам Ram TRX щодо їзди по дюнах, практично з тією самою потужністю і на дюйм меншою шириною колії. Ми б визнали це плюсом, оскільки обидва вони досить широкі для їзди на вузьких колесах.
На більш високих швидкостях Raptor R управляється майже як 6000-фунтовий Polaris RZR, при цьому він також відмінно долає перешкоди для повнорозмірного пікапа (plus) (хоча і не так добре, як укорочений Bronco Raptor).
Чохол для Ram TRX
Проте деякі аспекти TRX виділяються. Хоча стиль, безумовно, суб’єктивний, загальний дизайн TRX має трохи плавніший вигляд, ніж Raptor R. І просто неможливо наздогнати грубу силу і виття нагнітача 6,2-літрового Hellcat V8. Вибір між Raptor R і Ram TRX, ймовірно, залежить від особистого смаку, хоча цінник TRX у 84 355 доларів також є серйозним аргументом порівняно з приголомшливою стартовою наклейкою Raptor R вартістю 109 250 доларів. Під час реальної їзди TRX видає швидкість у межах 11-13 миль на галон, і хоча Raptor R оцінюють у 10 миль на галон у місті та 15 миль на галон на шосе, цей діапазон в 11 миль на галон, імовірно, реалістичний. Проте, ми одного разу бачили 4 миль на галон у Ram SRT-10, тож це, принаймні, поліпшення порівняно з ним.
Тим часом Ford вирішив не встановлювати на F-150 Raptor R амортизатори, що від’єднуються, що є сюрпризом з огляду на те, що навіть бронко з нижчими характеристиками можуть оснащуватися цією важливою функцією для бездоріжжя. Незважаючи на це, в епоху, коли шанувальники позашляховиків можуть придбати широкий асортимент агресивної заводської продукції, включно з Raptor R, Ram TRX, Ford F-150 і Bronco Raptors, варіантами Chevy ZR2 і навіть Wrangler із 392-сильним двигуном, чудово, що світ жорсткого бездоріжжя абсолютно не балує покупців вибором.
