Огляд BMW M4 із шестиступінчастою механічною коробкою передач 2023 року: блискуче увімкнення і хвилювання, спричинене крутним моментом
Через трохи більше року після водіння новітнього базового BMW M3 G80 я нарешті спробував його дводверного побратима, хардтоп BMW M4 2023. У них один і той самий двигун, трансмісія і платформа, хоча купе коштує трохи дорожче, ніж седан, а розміри лише трохи відрізняються – тож навіщо турбуватися про те, щоб спробувати 4?
Ну, тому що, чому б і ні?
Я також скористався можливістю розглянути це потужне купе, оскільки хотів подивитися, чи варто ще раз поглянути на цю останню версію BMW G8X. Я не був сильно вражений M3, коли їздив на ньому, але, можливо, я був занадто різкий? За останній рік я водив багато кумедних автомобілів, тому варто підійти до цього спортивного M зі свіжим поглядом.
Я також був радий просто покататися на прикладі з таким акуратним кольором – цей BMW Individual Fire Orange (опція за 4500 доларів) трохи дикий, але так само цінується, як зелений колір Isle of Man від M3. Приємно, що BMW та інші автовиробники пропонують розваги, дикі кольори у 2022 році.
Щоб застрибнути на водійське сидіння і мчати по дорозі під звуки жорстокої гри з рядною шісткою, цей BMW M4 2022 року з базовою шестиступінчастою механічною коробкою передач коштує 71 800 доларів плюс плата за проїзд у розмірі 995 доларів. Потім, після 23 550 доларів в опціях, виходить 96 345 доларів.
До числа цих опцій входять чорний салон зі шкіри мериноса (2550 доларів), пакет допомоги під час паркування (800 доларів), представницький пакет (1550 доларів), M Drive Professional (900 доларів), оздоблення з вуглецевого волокна (950 доларів), M Driver’s Package (2500 доларів), M Carbon Exterior Package ($4700) і багато іншого.
BMW M4 2023 року
ОСНОВНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
- Рядний двигун із подвійним турбонаддувом – шість
- Механічна коробка передач
- Задній привід
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
- Марка: BMW
- Модель: M4 Coupe
- Сегмент: спортивні автомобілі 2022 року
- Двигун / Двигун: 3,0-літровий рядний 6-літровий твін-турбо
- Потужність: 473 к.с.
- Крутний момент: 406 фунт-фут
- Трансмісія: RWD
- Коробка передач: 6-ступінчаста механічна
ПЛЮСИ
- Відмінне зчеплення
- Відмінне відчуття шасі
- Сильні гальма
- Блискуча потужність
МІНУСИ
- Рульове управління занадто легке
- Зчеплення і перемикання передач занадто легкі
- Значна споряджена вага
Можливості шасі, що підвищують упевненість
3 Зображення
Керованість BMW M4 G82 просто чудова, завдяки напівнезалежному обладнанню типу стійки спереду і повністю незалежній багатоважільній системі управління ззаду, які об’єднані з амортизаторами BMW Adaptive M з електронним керуванням, він відчуває себе як вдома як на моїх улюблених гірських дорогах, так і на звичайних міських вулицях.
Незалежно від того, яку швидкість він розвиває, ходова частина неймовірно міцна, без крену і забезпечує відмінний зворотний зв’язок із шасі. Це компенсує його тьмяне рульове управління (докладніше про це пізніше) і меншу споряджену масу в 3 709 фунтів.
Незважаючи на те, що спідометр часом показує божевільні покази на правильній дорозі з потрібною кількістю цікавих поворотів, він їде неймовірно драматично та впевнено – це велике купе почувається як удома на швидкостях на трасі просто з конвеєра.
Підвіска
Це чудове відчуття шасі зумовлене величезною кількістю кріплень, які підрозділ M надав цьому останньому шасі G82 порівняно з попереднім F82 2015-2020. Під капотом знаходиться масивна скоба, що з’єднує брандмауер з амортизаторами, які є настільки потужними, що пластикова обшивка двигуна ідеально вписується під неї.
На решті 189-дюймової довжини 4 є ще дещо, що підсилює з’єднання між передньою та задньою підрамниками, що, безумовно, є джерелом інформативного відчуття “сидіння у штанях”. Ви відчуваєте кожну незначну зміну зчеплення в кожній із чотирьох ділянок контакту шин, що не тільки підвищує впевненість водія, а й забезпечує максимальний контроль. Говорячи про це, M4 має дуже веселий вигляд із повністю відключеним контролем тяги.
M4 поставляється в стандартній комплектації з 10-ступінчастою системою контролю тяги; однак я не обтяжував себе спробами з’ясувати тонкі відмінності між кожним із них – повністю вимкнений (або, принаймні, настільки вимкнений, наскільки вам дозволено) не страшний у купе, яке дає змогу вам бути в гармонії з дорогою або достатній контроль, щоб легко вийти з будь-якої ситуації.
Відчувається, що диференціал з обмеженим ковзанням M Sport і тут виконав велику роботу, що забезпечує вражаюче задоволення від гальмування.
Відмінні гальма, відсутність рульового управління
Загальної впевненості G82 надають потужні гальма. Відчуття від педалей бувають як комфортними, так і спортивними, останнє було надміру незручним на веселих дорогах, в той час як комфорт був досить міцним і простим в управлінні. Самі фізичні вузли, що ховаються за 19-дюймовими передніми і 20-дюймовими задніми колесами 4 825M (1300 доларів США), масивні – 380-мм диски з фіксованими шестипоршневими супортами спереду і 370-мм агрегати з плаваючими однопоршневими супортами ззаду. Склад колодок універсально чудовий, і коли потрібно набрати серйозну швидкість, весь комплект ніколи не здригнеться.
BMW M4 CSL 2023 року – Найбільша Данина Поваги Дням Слави M, такий самий суперник, як і M4, коли йдеться про керованість і гальмування, на жаль, його рульове управління не зовсім відповідає. Його прямота чудова і навіть напрочуд приємна, хоча я підозрюю, що останнє пов’язано з блиском шасі, а не з самою стійкою. Керування кермом занадто легке і легке, до нього потрібно звикнути на швидкості.
Щойно ви потрапляєте в зону і занурюєтеся в ритм повороту за поворотом, усе гаразд, але більша вага, особливо під час завантаження як на високих, так і на низьких швидкостях, була б набагато кращою. Як я вже писав, коли минулої зими їздив на браті M4 з відкритим верхом, Кабріолет BMW M4 Competition xDrive 2022 року вирішує цю проблему завдяки своїй комплектації Competition.
Але прикро, що ви не можете керувати кермом конкурентів за допомогою базової педалі зчеплення, шестиступінчастої механічної коробки передач і чудових гальм. Особливо з огляду на те, що перед вами один із найбільш захопливих двигунів, представлених у продажу на сьогоднішній день.
Двигун, у якому відчувається автоспортивний рівень
Двигун BMW M4 2022 року – це мрія. Це M-тюнінгована версія 3,0-літрового рядного шестициліндрового двигуна B58 баварської марки (що перебуває під капотом BMW M340i 2022 року випуску та BMW M240i xDrive 2022 року випуску), що отримала назву S58, яка оснащена двома турбонагнітачами з однією спіраллю, клапанами з електронним керуванням, подвійним регулюванням фаз газорозподілу VANOS та фірмовою технологією Valvetronic без дросельної заслінки.
Усередині він оснащений кованим полегшеним колінчастим валом і деякими інтуїтивно зрозумілими змінами дизайну для збільшення витрати оливи та охолоджувальної рідини. Усе це добре для 473 кінських сил при 6250 оборотах за хвилину і 406 фунт-фут крутного моменту. Остання повністю доступна в діапазоні від 2650 до 6130 обертів на хвилину і перетворює powerband на абсолютне буйство.
Шум, який видає S58, – це божественна, сердита шестиступінчаста музика, яка швидко стає агресивною, коли стрілка тахометра досягає своєї межі. Я ніколи не проводив час поза режимами Sport або Sport +, оскільки саме по собі було приводом завести M4 і покататися по колу, просто щоб послухати, як S58 набирає обертів вгору і вниз на повній гучності.
Він робить це доволі швидко – навіть коли стоїть на нейтральній смузі на стоп-сигналі, він набирає і втрачає оберти так неймовірно швидко, наче його переробили для занять автоспортом. Як у Fanatec GT World Challenge America, де процвітають його брати та сестри, підготовлені до GT3.
Цей автомобіль дійсно ракета, і з його 3,9-секундним пробігом 0-60 і блискучим шасі здається, що він важить на цілих 300 фунтів менше, ніж насправді. Спосіб запуску унікальний тим, що він набирає обертів, як один з його безнаддувних аналогів минулого – замість звичайного різкого стрибка крутного моменту, характерного для V8 або іншого сучасного турбомотора, він більш прогресивний. Проте, дуже швидкий і сильний прогрес.
Щоб усі ці театральні ефекти відбувалися в правильному температурному діапазоні, використовується море компонентів і ліній охолодження. Чи любите ви, чи ненавидите, чи згодні з цим, обличчя є з якоїсь причини. Є два контури охолодження: низькотемпературний контур подає холодну воду виключно в інтеркулер.
Високотемпературний двигун трохи ширший: він подає охолоджувальну рідину в двигун і турбокомпресори за допомогою механічного водяного насоса, а також в основний і два допоміжних радіатори в колодязях передніх коліс M4. Потім додатковий електричний водяний насос допомагає турбонагнітачам охолоджуватися навіть після вимкнення двигуна. Нарешті, в нижній частині масивної решітки радіатора з двома бруньками є масивний масляний радіатор.
Усе це забезпечує максимальну прохолоду чудового S58 за максимальної продуктивності при збереженні температури на рівні траси. Під час мого дня з ним у 95+ градусну спеку на звивистій, звивистій дорозі стрілка температури ніколи не опускалася вище середини.
Приємно перемикати власні передачі в автомобілі 2022 модельного року
Я розумію, що BMW забороняє покупцям базового рівня мати вісім передач і гідротрансформатор, який є єдиною трансмісією, доступною в комплектації Competition. У певному сенсі це данина поваги автомобілям M минулого, в яких була здорова механічна коробка передач, а також допомагає компенсувати рульове управління базової моделі, що залишає бажати кращого.
Проте, мені боляче повідомляти, що це не дуже гарне перемикання передач. Кидок важеля перемикання передач довгий і здається досить розпливчастим. Крім того, педаль зчеплення трохи розпливчаста, що ускладнює плавне перемикання передач у будь-якому сценарії. Зрештою так і є, але для сфокусованого, високопродуктивного купе, ціна якого починається від 70 000 доларів, можна подумати, що ці важливі характеристики відповідатимуть його чудовій педалі гальма і комунікативному шасі.
На довершення всього, весь педальний вузол прогинається під час водіння, наповненого ентузіазмом, що позбавляє всієї цієї вищезгаданої впевненості, поки ви не придумаєте, як згладити роботу ніг. Це не жахливий досвід перемикання передач, і я, звісно, радий, що stick все ще доступний у 2022 році, але можна подумати, що в іншому разі BMW значно покращила б свою гру з цим останнім, найшвидшим поколінням.
Найкращий кокпіт, про який може мріяти будь-який тип кузова
Це було не дивно, оскільки я вже їздив на M3, але, тим не менш, це було таке полегшення: інтер’єр G82 M4 неймовірно зручний. Однією з найбільших переваг масивних габаритів є те, що він також досить просторий, що дозволяє моїй високій людині ідеально розміститися на водійському сидінні. Жорсткий, легкий карбоновий дах замість важкого люка на даху забезпечує не тільки достатній запас ходу, а й нижчий загальний центр ваги.
Додаткове ковшоподібне сидіння M Carbon відкидається назад і нахиляється, забезпечуючи комфортне і комфортне положення за кермом без будь-яких реальних точок тиску. Я навіть наблизив телескопічне колесо – вся установка імітувала перегоновий автомобіль GT3, за винятком подушок безпеки, клімат-контролю і так далі. Нарешті, незважаючи на те, що ви сидите глибоко в 4, як і належить будь-якому хорошому спортивному автомобілю, він, як і раніше, має чудову оглядовість, особливо з великим панорамним оглядом того, що попереду.
Єдиними недоліками інтер’єру M4 є той факт, що ковшоподібні сидіння M Carbon потребують певного звикання під час входу та виходу, під час руху трохи легко натиснути не ту кнопку на центральній консолі, та й згадані вище сидіння не входять до стандартної комплектації – 3800 доларів – чимала монета.
В іншому, це загалом чудовий комплект, наповнений приємними на дотик матеріалами, красиво декорованими шкіряними поверхнями (як опція в цьому тестері використовується натуральна шкіра мериноса), алькантарою та деякими чудовими вставками з вуглецевого волокна. Він також оснащений новітньою системою BMW iDrive 7.0 з великим кришталево чистим екраном, яким доволі приємно керувати за допомогою контролера центральної консолі.
Мені не подобається здатність сенсорних екранів показувати купу відбитків пальців при правильному освітленні, а iDrive запобігає цьому. Хоча, це також сенсорний екран, якщо ви віддаєте перевагу конфігурації. Інтер’єр M4 – чудове місце для відпочинку, він добре підходить для будь-якого зросту і типу кузова завдяки широкому діапазону регулювань сидінь і рульового колеса.
На кілька балів менше, ніж блискучий
BMW M4 2022 року – надійний вибір для сучасного європейського високопродуктивного водіння. Минулого літа я був трохи суворий до його чотиридверного побратима, але після того, як я мав честь ознайомитися з деяким обладнанням цього року, включно з Lotus Evora GT, він, напевно, заслуговує на увагу, якщо ви шукаєте щось у його ціновому діапазоні та калібрі. Він важкий, до того ж має тьмяне перемикання передач і серйозну нестачу рульового управління, але чудова керованість, зчеплення, гальмування, відчуття шасі і величезна потужність компенсують це.
За правильного керування я не сумніваюся, що час проходження кола покаже, що BMW явно просунув м’яч уперед, я просто хотів би, щоб вони просунулися лише на кілька додаткових сантиметрів для базового, позаконкурсного оздоблення. Блискуче поєднання всіх характеристик виб’є його з колії і зробить G82 не тільки вершиною свого класу, а й одним із п’яти найкращих автомобілів M, коли-небудь випущених.
