Огляд першого приводу Mercedes-AMG S 63 E Performance 2023: великий крутний момент і велика розкіш
AMG має довгу історію виробництва потужних седанів, і історично S-Клас завжди був королем. У 2023 році у Mercedes-AMG з’явиться нова версія класичного S 63, який отримує свою потужність не тільки від турбонаддуву, а й від гібридної системи, і навіть невелика допомога від Формули-1. Mercedes-AMG S 63
Це Mercedes-AMG S 63 E Performance 2023. Так, E означає електричний, але це не EV. У нього все ще є V8 і пара турбонаддувів, які забезпечують більшу частину тяги. У результаті вийшла цікава пропозиція, велика потужність у поєднанні з великою розкішшю, на що здатний тільки AMG S 63.
Ми не можемо надати оцінку продукту, оскільки наш тестовий автомобіль був передсерійним прототипом.
Mercedes-AMG S 63 E Performance 2023
КЛЮЧОВІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
- Вражаюча керованість
- Величезна гібридна потужність
- Розкіш спереду і ззаду
- Вражаюча технологія від MBUX
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
- Комплектація: AMG
- Модель: S 63
- Двигун: 4,0-літровий гібридний V8
- Потужність: 791 к.с.
- Крутний момент: 1055 фунт-фут
- Трансмісія: повний привід
- Коробка передач: 9-ступінчаста MCT
- MSRP: TBD
ПЛЮСИ
- Приголомшлива потужність і крутний момент
- Вражаюча керованість
- Чудові задні сидіння
МІНУСИ
- Велика вартість
- Висока витрата, незважаючи на гібрид
Історія про два силові агрегати
Незважаючи на нову електрифіковану назву, серцем Mercedes-AMG S 63 E Performance, як і раніше, є V8. Поважний 4,0-літровий V8 Mercedes, як видно на AMG GT 63, оснащений подвійним турбонаддувом і видає 603 кінські сили і дуже пристойний крутильний момент у 664 фунт-фут.
Цього більш ніж достатньо для більшості автомобілів, але це ще не все. Гуру AMG поєднали це з електромотором у задній частині автомобіля, який додає ще 188 кінських сил і 236 фунт-фут крутного моменту.
У результаті виходить вражаюча потужність у 791 кінську силу і вражаючий крутний момент у 1055 фунт-фут. Mercedes заявляє, що цей лімузин розженеться з 0 до 60 миль на годину за 3,2 секунди. Але чи хороший він для чогось ще, крім прямої, і чи не підриває вся ця потужність розкоші, якою повинен володіти S-клас? Давайте прокотимося і з’ясуємо.
Гібридна технологія, запозичена у Формули-1
Хоча більшу частину тяги забезпечує потужний V8, цей електродвигун робить значний внесок у характер водіння. Так, це гібрид, але не в тому сенсі, в якому Prius економить паливо.
Насправді, Mercedes ще не вказав номінальну паливну економічність, і вам, ймовірно, не варто на це сподіватися. Гібридний двигун тут покликаний забезпечити миттєву реакцію на дросельну заслінку і забезпечити невеликий додатковий поштовх на повній швидкості. Це зроблено не заради економії.
Проте, автомобіль може їздити в повністю електричному режимі. Mercedes оцінив запас ходу приблизно в 20 миль завдяки акумулятору потужністю 13,1 кіловат-години, що приблизно вдвічі менше, ніж у S 580e hybrid, і трохи менше того, що ви могли б знайти в одному з повноцінних електромобілів Mercedes, таких як EQS. У цій упаковці використовується той самий хімічний склад, що і в боліді Mercedes-AMG Formula One, і це найкраще походження, на яке ви можете сподіватися.
Я не зміг належним чином протестувати цей діапазон під час поїздки, оскільки деякі удавані програмні збої означали, що автомобіль продовжував виходити з режиму роботи тільки від акумулятора, але 20 миль, безумовно, здавалися здійсненними.
Режими водіння відповідно до будь-якого вашого настрою
В електричному режимі, що працює тільки від акумулятора, S 63 E Performance насправді все ще досить приємний в управлінні. Хоча його потужність становить лише 188 кінських сил, крутного моменту достатньо, щоб автомобіль розганявся досить швидко – у всякому разі, приблизно до 30. На більш високих швидкостях S 63 справді почувається млявим, коли працює тільки від цього акумулятора.
Тому, якщо ви хочете їхати швидше, краще переключитися на будь-який із шести інших режимів. Є режим очікування заряду батареї, який заощадить весь заряд, що залишився, щоб ви могли використовувати його пізніше. Для їзди в несприятливих умовах передбачено слизький режим. Або, якщо ви хочете покататися самостійно, Mercedes-AMG надав індивідуальний режим, що налаштовується через інтерфейс MBUX, в якому ви можете налаштовувати такі параметри, як підвіска, чуйність двигуна і відчуття рульового управління.
Але щоб по-справжньому насолодитися найкращим, що може запропонувати новий S 63, переведіть у режим Sport +. Тут автомобіль справді напрочуд сильний при прискоренні. Цей електричний відгук гарантує, що автомобіль рвоне вперед так швидко, щойно ваша нога натисне на газ, а після запуску турбіни почнуться справжні веселощі. AMG – один із тих автомобілів, який набирає тягу в міру збільшення швидкості. Максимальна швидкість обмежена 155 милями на годину, але, хоча у мене не було можливості дістатися туди, я не сумніваюся, що S 63 буде тягнути весь день по автобану без проблем. Зрештою, саме для цього насправді призначена ця модель.
Якщо і є одна проблема, то це зі звуком. Хоча 4,0-літровий V8 справді приємно гарчить, і є навіть натяк на випускний клапан, коли ви різко натискаєте на газ, я не міг не побажати, щоб вихлоп був трохи голоснішим у режимі Sport +. Навіть їзда по тунелю здавалася трохи приглушеною.
Від жорсткої підвіски до чудової
Хоча S 63 – перевірений ракетний корабель, він, як і раніше, належить до S-класу, і тому він повинен добре справлятися з керуванням. Примітно, що він робить і те, і інше з аплодисментом.
У режимі Sport + S 63 використовує переваги своєї системи заднього рульового управління, щоб забезпечити набагато більшу швидкість, ніж це розумно для будь-якого автомобіля довжиною 17,5 футів. Рульове управління гостре, керованість точна, а загальне враження по-справжньому приємне. Це лімузин, який може рухатися. На звивистих дорогах на північ від Санта-Моніки, прямуючи вгору по каліфорнійській дорозі і вглиб країни по горах, AMG використовувала все зчеплення, яке могли запропонувати 20-дюймові шини P Zero. Я не відчував ані найменшої відрази. Це було по-справжньому весело.
Незважаючи на це, переведіть автомобіль назад у комфортний режим за допомогою перемикача режимів, встановленого на колесі, і S63 дійсно забезпечить вам комфорт. Незважаючи на низькопрофільний характер цих шин 255/40 20 спереду і 285/40 20 ззаду, підвіска справляється з найсерйознішими дорожніми нерівностями, не турбуючи нікого всередині. Почасти це завдяки хитрим стабілізаторам поперечної стійкості, які можуть динамічно вимикатися, а також повністю адаптивній підвісці на кожному повороті, яка змінює амортизацію залежно від режиму руху і дорожніх умов.
Враження від заднього сидіння Mercedes-AMG S 63
Це дійсно S-клас, в якому водіння так само добре, як і те, що за кермом, і хоча огляд із заднього сидіння трохи обмежений, враження воістину приголомшливі.
Я відсунув переднє пасажирське сидіння з дороги і влаштувався в розкішному представницькому кріслі. Численні програми масажу заспокоїли мене практично з голови до ніг, включно з ікрами, які, за загальним визнанням, боліли після довгого перельоту напередодні.
Між сидіннями встановлений знімний планшет для управління сидіннями і більшою частиною інформаційно-розважальної системи, а також додаткові екрани, вбудовані в спинки передніх сидінь. Незалежно від того, де ви сидите, ви все одно можете контролювати ситуацію.
Незалежно від того, де ви сядете, вас оточуватимуть динаміки з повною підтримкою Dolby Atmos від типово чудової звукової системи Burmester. Atmos забезпечує нове, захоплююче звучання, по-справжньому 3D, при якому здається, що звуки доносяться зверху або знизу вас, на додаток до звуків з боків і ззаду.
Інформаційно-розважальна система та технології, що відповідають розкоші
Ті, хто сидить попереду, мають доступ до всієї потужності чудової інформаційно-розважальної системи Mercedes-Benz MBUX, представленої на 12,8-дюймовому вертикально орієнтованому дисплеї. Навігація, мультимедіа і, звісно ж, Android Auto і Apple CarPlay – все це легко доступно. Крім того, система чудово справляється із завданням спрощення пошуку величезної кількості функцій, що налаштовуються.
І, якщо щось занадто глибоко заховано в підменю, швидке “Привіт, Мерседес” може перемкнути все, від масажерів для сидінь до кондиціонера.
Великий дисплей із доповненою реальністю дає змогу водієві легко визначити, який поворот вам потрібен. Лінзоподібний тривимірний ефект у групі датчиків – це кумедно, але, зрештою, не додає вражень.
Що стосується активної безпеки, Mercedes-AMG S 63, звісно ж, повністю оснащений вдосконаленим адаптивним круїз-курсом і центруванням смуги руху, автоматичною зміною смуги руху, контролем сліпих зон, а також автоматичним екстреним гальмуванням і запобіганням зіткненням. Ці системи були додатково модернізовані для цього покоління S-Class, включно з попередженням про наближення до червоного світлофора попереду і попереднім моніторингом водія, здатним виявляти так звані стадії мікроспання, які спонукають водія зупинитися і подрімати.
Варто згадати про кілька недоліків
Мій привід був на передсерійному S 63, закінченому за зовнішнім виглядом, але, мабуть, він все ще очікує кількох оновлень програмного забезпечення. Я помітив неабияку нерівність дев’ятиступінчастої коробки передач з подвійним зчепленням, що було явно не тим, чого я очікував від S-класу. В одному випадку здавалося, що машина майже заглохла, коли я під’їжджав до знаку “Стоп”. В іншому випадку я поступово розганявся, і машина трохи накренилася, начебто вона намагалася перемкнути передачу.
Це, а також те, що автомобіль продовжував виходити з електричного режиму, хоча заряду залишалося ще багато. Це означало, що V8 розкрутиться і зіпсує мої тестові випробування.
Я вважаю, що обидві проблеми можна легко усунути за допомогою коду, і мене запевнили, що їх усунуть до того, як ці дилери потраплять до нас цього року. Тож не хвилюйтеся.
Новий Mercedes-AMG S 63 – це досконала міць і врівноваженість
Mercedes-AMG S 63 E Performance 2023 – чудовий автомобіль з вражаючим прискоренням, дивовижною керованістю і всім необхідним комфортом, про який ви тільки могли мріяти. Незалежно від того, проїжджаєте ви повороти, як це пощастило мені, мчитеся по шосе на швидкості або навіть якщо ви дозволяєте комусь іншому керувати автомобілем, поки ви трохи попрацюєте на задньому сидінні, S 63 чудовий.
Питання тільки в тому, наскільки неефективним це буде і скільки це коштуватиме? На жаль, у мене поки що немає відповідей на ці питання, але старий Mercedes-AMG S 63 розвивав швидкість 19 миль на галон разом узятих і коштував на північ від 170 000 доларів. Я маю уявити, що обидва показники будуть збільшені для цієї нової версії, але наскільки, нам просто потрібно почекати і подивитися.
