Dacia Sandero 2023, найдешевший автомобіль у Європі, напрочуд гарний
Більша частина ранньої еволюції автомобіля Dacia Sandero 2023 була обумовлена двома амбіціями: створити найшвидший автомобіль і зробити його найдешевшим. Однак зараз ці прагнення за великим рахунком ігноруються. По-перше, тому що максимальні швидкості пройшли той рівень, коли їх узагалі можна випробувати – на Bugatti зі швидкістю 300 миль на годину важко розім’яти ноги. Доступністю також дедалі частіше нехтують, особливо автовиробники у США, які, схоже, виявляють дедалі менше і менше інтересу до недорогих моделей. У Штатах середня ціна нового автомобіля перевалила за 45 000 доларів, і є тільки три моделі з наліпками дешевше 20 тисяч доларів: (колективно забуті) Kia Rio, Mitsubishi Mirage і Nissan Versa.
У Європі все по-іншому, де Dacia, виробник найдешевших моделей на Континенті, користується зростаючим успіхом. Румунський автовиробник був заснований за комунізму як виробник Renaults, що випускаються за ліцензією, а після закінчення холодної війни французький автовиробник поглинув його. Потім у 2004 році він був перезапущений як вартісний бренд і відтоді зростає, продавши минулого року майже 574 000 автомобілів. Більше третини світових продажів припало на автомобіль, який ви бачите тут, хетчбек Sandero, найдешевший автомобіль в Європі.
Наскільки дешево коштує Dacia Sandero
Наскільки дешево – це дешево? Це залежить від того, на якому ринку і якої моделі. У Великій Британії ми їздили на версії з правостороннім приводом і максимальною комплектацією Expression. З додатковим забарвленням металік і повнорозмірним запасним колесом він коштував 11 612 фунтів стерлінгів до застосування 20-відсоткового податку з продажів у Великій Британії, що еквівалентно 14 480 доларам за поточним обмінним курсом. Дешевший Essential коштує 13 450 доларів без урахування опцій.
Але в інших місцях Sandero значно дешевший. Континентальна Європа отримає менш потужну версію без кондиціонера чи будь-чого ще. У Німеччині цей по-справжньому базовий Sandero SCe 65 коштує лише 9495 євро, що становить лише 10 330 доларів.
Sandero дешевше будь-якого іншого європейського хетчбека, але він більший за більшість – 161 дюйм в довжину і 72,8 дюйма в ширину. А салон здається більш просторим, ніж припускають зовнішні розміри, особливо коли йдеться про простір для голови і плечей пасажирів на передніх сидіннях. Матеріали інтер’єру були обрані з міркувань довговічності та низької ціни, а не тактильного задоволення, а аромат дешевого пластику нагадує еконобокси 80-х і 90-х років.
Усе криється в деталях
Проте, є акуратні деталі, зокрема тримач для телефону, вбудований у приладову панель. Навіть модель stripper оснащена дверними замками з дистанційним керуванням, передніми склопідйомниками з електроприводом, круїз-контролем, шістьма подушками безпеки і світлодіодними денними ходовими вогнями. Більш просунуті версії отримують 8,0-дюймовий сенсорний екран з Android Auto і Apple CarPlay. Хоча якість звуку маленької стереосистеми з чотирма динаміками доволі жахлива.
Sandero розрахований не тільки на міських жителів, він явно призначений як для тривалих, так і для коротких поїздок, завдяки зручному положенню за кермом і сидінням, які підтримують під час тривалих поїздок. У Expression навіть є відкидний водійський підлокітник. Значний паливний бак об’ємом 13,2 галона забезпечує запас ходу понад 500 миль завдяки скупій економії трициліндрових двигунів.
Встановлений поперечно 1,0-літровий трициліндровий двигун приводить у рух передні колеса і доступний у стандартній версії потужністю 65 к.с. та з турбонаддувом потужністю 90 к.с. Заявлений час розгону першої до 62 миль на годину становить майже 17 секунд, у той час як потужніша модель із турбонаддувом розвиває заявлений час у 12,2 секунди. Це версія, на якій ми їздили. 90 кінських сил турбонаддува розвиваються за скромних 4600 обертів за хвилину, але малоймовірно, що багато водіїв регулярно стикатимуться з цим, з огляду на помітне небажання двигуна набирати оберти і той факт, що максимальний крутильний момент у 118 фунт-фут доступний лише за 2100 обертів за хвилину.
Dacia Sandero не любить…
Sandero не любить, коли з ним багато працюють, реакція на дросельну заслінку млява, а для створення турбонаддуву потрібен деякий час. Але щойно це сталося, Sandero довів, що здатний підтримувати швидкість на таких довгих трасах, що знижують швидкість, які зазвичай перевантажують невеликі двигуни, – і це незважаючи на те, що механічна коробка передач має лише п’ять передавальних чисел зі значними проміжками між ними. Гальма, навпаки, з готовністю реагують навіть на невелике натискання.
Sandero має простий шарм, який суперечить його скромним можливостям. Підвіска м’яка, рульове управління з низькою передачею, з мертвою ділянкою навколо прямої. Спроби швидкого проходження поворотів призводять до помітного нахилу кузова і можливої недостатньої обертальності. Але поєднання великого ходу підвіски та ефективних амортизаторів добре справляється з більш нерівними дорогами.
Dacia також виявилася вражаюче економічною. Незважаючи на те, що будь-яка людина, ймовірно, регулярно їздить на ньому, як сільськими дорогами, так і шосе, ми побачили витрату, еквівалентну 38 миль на галон на одному баку. Більш дбайливе водіння легко підштовхнуло б його до 40-х років. З огляду на непомірні ціни на бензин у більшості європейських країн, така економність є життєво важливою частиною привабливості.
Базовий Sandero можна купити одразу за середню суму платежів за новий автомобіль у США трохи більше, ніж за один рік, на жаль, немає планів постачати його або будь-які інші Dacias у Штати. Дуже шкода. Sandero доводить, що дешево не обов’язково означає гидко.
