Коли Honda востаннє робила класний автомобіль? Можливо, останній Honda Civic Type R є суперником, але у його шанувальників є вікові обмеження, а нинішній автомобіль досить старий. Повністю електрична Honda E 2021 – це нове нове обличчя, і воно готове струснути японську автомобільну промисловість із ретро-відчуттям. Це майбутнє, цього разу по-справжньому, чи воно все ще не відповідає вартості порівняно з конкурентами, як і інші електромобілі? 306 кінських сил Honda Civic Type R був одним із найочікуваніших нових автомобілів за останні роки…. Ця Honda E – ще один шанс для Honda показати світові, що вона може бути такою ж далекоглядною та інноваційною, як і в дні слави техно-флагманів, таких як Insight, Clarity – навіть перше покоління CR-V. Інновації Honda та її “крутий фактор” в основних автомобілях останніми роками застопорилися. Автовиробник активно інвестував у гібриди та водневі паливні елементи як майбутнє автомобільного руху. Коли електромобілі на батарейках, на задній панелі Nissan Leaf, Chevy Bolt і лінійці Tesla, що розширюється, почали ставати основним напрямком майбутнього автомобільного розвитку, Honda знадобився певний час, щоб розвернутися й адаптуватися. Результатом став прототип E, показаний на Токійському автосалоні 2017 року. Глобальна фанфара, яку отримала концепція, призвела до серійної моделі, цієї Honda E. 2021 Він продається в Європі та Японії, але, на жаль, не в США Я живу в Японії, тож ось як це їздити. Вірний Honda form, E – милий маленький хетчбек розміром 153,3 дюйма завдовжки, 69,0 дюйма завширшки і 59,2 дюйма заввишки. Ці розміри більш-менш збігаються з Honda Fit. Що не схоже на підгонку, так це вага, яка входить близько 3400 фунтів. Батареї, амірит? Також не так, як підходить ціна E, яка становить майже 45 000 доларів в Японії за те, що я знайшов, тільки струшує до 124 миль діапазону в великий день. Honda E також не збирається встановлювати рекорди від 0 до 60 миль на годину. (До речі, офіційний час становить 8,3 секунди.) Його поточна топова специфікація, попередня версія, яку я тестував, зі 152 кінськими силами та 232 фунт-фут крутного моменту, просто не може дати родовідним гарячим люкам – таким як більш високопродуктивний VW Golf, Ford Fiesta або різні європейські пропозиції в сегменті – бігти за свої гроші після того, як ви підете відливання. Миттєвий струм і легке рульове управління надають йому бадьорого відчуття на міських швидкостях, а спортивний режим загострює реакцію дросельної заслінки для ще більшої електрифікації, але не очікуйте більшого. Відносно невеликий розмір E творить чудеса з його чарівністю та індивідуальністю, а милий і доброзичливий ретро-стиль, здається, змушує всіх навколо вас посміхатися. Багато вказуючи і посміхаючись – я не думаю, що коли-небудь був в іншому автомобілі основного бренду, який отримав стільки позитивної, цікавої уваги з боку публіки. Як ви могли не любити ці чарівні погляди? Як новий автомобіль з нуля Honda E був розроблений з самого початку як повноцінна платформа EV для такого мегаполісу, як Токіо. Honda не взяла існуючу платформу на основі згоряння або водню і не засунула в неї кілька батарей, і це на краще.
Десятиліття інституційних знань у сфері проектування чудових компактних автомобілів представлені тут повною мірою в новому пакеті. Він такий же самовпевнений і чарівний у своєму приводі, як і веселий дизайн. Поїздка має бадьору індивідуальність, і автомобіль просто хоче встати і піти. Рульове управління легке і швидке, що забезпечує спритне водіння, але системі бракує справді пов’язаного відчуття. Проте, диск виявився купою веселощів по місту, коли ви проноситеся навколо, використовуючи фірмовий негайний крутний момент EV. Водіння E так само просто, як і будь-яка інша Honda, можливо, навіть простіше. Як EV, у нього є знайомий галузевий трюк – функція “одна педаль”, де автомобіль запрограмовано на помітне уповільнення, коли ви знімаєте ногу з акселератора. Це зазвичай називають регенерацією гальмування і використовується для перенаправлення енергії на акумулятор автомобіля для підвищення ефективності системи. Система рекуперативного гальмування Honda хороша. Він не захоплює, як інші, і педаль гальма відчуває себе прогресивною, тому ви можете плавно сповільнюватися. Honda Clarity PHEV дуже схожа. Дехто може вважати його настроюване налаштування корисним, але я знайшов це дратівливим і залишив цю функцію повністю вимкненою. Немає нічого поганого у звичайному способі гальмування за допомогою лівої педалі, хоча це, можливо, вплинуло на мої розчаровуючі результати діапазону. Електродвигун Honda E розташований на задній осі і керує тільки задніми колесами. Це схоже на електричний Porsche 911 або, можливо, Cayman, і ця схема приводу робить поїздку, яка штовхає вас вулицями і через кути. Honda реально зробила це з причин упаковки. Honda E найбільше вдома в місті. У Токіо було набагато щасливіше, ніж за його межами. Як міський автомобіль з легким переднім кінцем, вага рульового управління легко на більш вузьких міських вулицях для невеликого автомобіля. Поворотне коло неймовірно вузьке, одне з найкращих, які я випробував за довгий час. Ми говоримо про лондонський рівень повороту кабіни, що робить його ідеально придатним для міського водіння. Під час мого тижня з E я вирішив подивитися, як він може встати за межами міського середовища столиці Японії. Найдальше, що я отримав, було приблизно в 60 милях від центру міста, але навіть це було схоже на ризик. Вага E означала, що він був посаджений і стабільний на автомагістралі, але він просто не відчував, що машина, ні я, дійсно хотіли бути там. Діапазон також страждає від великої кількості поїздок по автомагістралях, що означало, що я добре знайомий з швидкими зарядними пристроями, розкиданими по системі автомагістралей Японії. Посмішка, яку ви отримуєте, дивлячись на Honda E зовні, триває, коли ви потрапляєте всередину. Вас вітає заспокійливе і розслаблююче відчуття. Він свіжий і сучасний, весь час відчуваючи себе знайомим і домашнім. Мені подобається мінімалістський дизайн, який є як ретро, так і футуристичним, але уникає повного крейсера PT.
Використання матеріалів теж велике, і більша частина інтер’єру оздоблена переробленою тканиною в поєднанні з красивою обробкою з матового дерева. Шкіра використовується тільки на кермовому колесі, оскільки це основна точка контакту, і тут немає і сліду цієї алькантари. Досі E взагалі не намагається бути спортивним, але він все ще приваблює людей і об’єктивно крутий. Екрани в новому повністю електричному хетчбеку Honda E 2021 дали мені головний біль. Мене засипали екранами для дзеркала заднього виду, бічних дзеркал, датчиків і навіть вся верхня частина приладової панелі складається з більшої кількості екранів. Я підозрював, що лобове скло – це екран, але при ретельному і ретельному огляді лобове скло дуже зроблено з прозорого скла. Як старомодно. Два основні екрани на приладовій панелі працюють окремо один від одного. Ви також можете “поміняти місцями” дисплеї між ними. Наприклад, у вас може бути навігація на лівому екрані і ваша музична інформація на правому екрані. Якщо ви хочете, щоб ваша карта була ближче до вас, натисніть кнопку, і карти з’являться праворуч, а музичний екран – ліворуч. Екрани трохи перетасовуються, як карти. Обравши мій улюблений трюк у книзі E, опція “Акваріум”, розташована на лівому екрані, перетворює ваші подвійні екрани на цифровий акваріум. Чому? Я не знаю, і мені все одно. Те, що він розташований спереду і по центру як “основна інформаційно-розважальна” функція, а не щось сховане в підменю, робить його ще кращим. Honda запрошує вас насолодитися акваріумом, і я це зробив. Цифрова комбінація приладів відображає всю необхідну інформацію про транспортний засіб водія, таку як швидкість, дальність, середнє споживання енергії та рівень потужності або стан заряду. Як сучасний автомобіль, націлений на людей у передових речах, дзеркала також були замінені екранами та камерами. Зовнішні камери та екрани всередині краще інтегровані, ніж аналогічна функція на Lexus ES, яку я раніше тестував для Jalopnik. На відміну від ES, де цифрові дзеркала були необов’язковими, кожна Honda E поставляється з цифровими дзеркалами в стандартній комплектації. Центральне дзеркало за замовчуванням працює як дисплей цифрової камери, але за бажання може повернутися до традиційного скляного дзеркала. На подив, у E немає повного панорамного даху, що, схоже, є тенденцією в наші дні. Замість цього доступний один люк у даху з досить старою шкільною ручною кришкою. Вам потрібен відкритий люк, щоб він відчував себе більш повітряним всередині. Це строгий чотиримісний автомобіль; ззаду немає середнього сидіння. Самі сидіння не особливо примітні. Мені подобається тканина, і вони досить зручні для поїздок по місту, але я б хотів, щоб вони мали цікавіший дизайн – такий самий сміливий, як і решта автомобіля, і він менше схожий на угоди із запчастинами. Автомобіль оснащений стандартними портами USB, але є також 100-вольтова розетка і навіть кабель HDMI, тому що чому б і ні? Для зарядки самого автомобіля Honda E має два порти зарядки та вилки.
Один призначений для високовольтного швидкого зарядного пристрою постійного струму, а інший – для побутової розетки з повільною і низькою зарядкою змінного струму 200 вольт. Під підлогою багажника є роз’єм для останнього шнура, де ви зазвичай можете знайти запасне колесо. Обмежений діапазон є найбільш очевидним недоліком Honda E. Це має бути міський автомобіль, і тому, як виміряно, можна стверджувати, що десь близько 124 миль. Це просто не найкращий спосіб спонукати людей переключитися з автомобіля внутрішнього згоряння на рішення для одного автомобіля. Реально, можливо, через більш холодні температури пізньої зими і моїх налаштувань педалі, я отримував близько 110 миль від повної зарядки. Шум шин на дорозі високий. З якоїсь причини Honda підходить до цього E з гумою Michelin Pilot Sport 4. Це здається мені надмірним, і в результаті виходить приємна захоплююча поїздка, але ревіння занадто велике для автомобіля, який активно відходить від спортивного характеру у всіх інших елементах. Звук сигналу повороту також здався мені занадто гучним, навіть вище шуму дороги, для крихітного автомобіля, який також ефективно мовчить. Honda, ймовірно, просто підняла сигнал індикатора з іншого автомобіля, але, можливо, необхідно змінити гучність. Всередині є деякі дивні ергономічні аномалії. Багажник невеликий, але, можливо, може бути достатньо, щоб відповідати вашим щотижневим предметам першої необхідності в якості щоденного водія, якщо ви організовані. Кнопки обігріву сидінь розташовані там, де моє коліно в моєму оптимальному положенні водіння може легко вдарити їх. Ви сидите там, і раптом кнопка обігріву сидіння ввімкнена, і ви отримуєте підсмажену дупу. Мені не подобається це несподіване відчуття тепла в моєму новому EV, Honda. Я не впевнений, що E пропонує strong достатньо цінності, щоб, наприклад, залучити покупців Fit Hybrid до нової моделі без сильних стимулів. Приблизно еквівалентний гібрид Fit коштує приблизно вдвічі менше, ніж новий Honda E в Японії, і E не має майже такої ж потенційної відстані між зупинками заправки / зарядки. Це, ймовірно, перші два числа, на які подивиться покупець, і співвідношення низького пробігу до високої ціни все ще не так добре для EV, як це. Ціни на Honda E в Японії починаються від ¥ 4,510,000 ($ 42,200); це ¥ 4,950,000 ($ 45,000) для E Advance, як протестовано тут. Advance додає такі функції, як цифрове центральне дзеркало, 360-градусна камера, попередження про перехресний рух ззаду, 100-вольтова розетка та підігрів рульового колеса. Випадок для E як другого приміського автомобіля сильний, але тільки для тих клієнтів, у яких є 45 000 доларів, щоб витратити на другий автомобіль з обмеженою зручністю використання. Володіння одним автомобілем у такому місті, як Токіо, недешеве, не кажучи вже про другий. Якщо ви живете в квартирі, як і більшість людей, вам також може бути важко легко зарядити його відразу, в основному через погану інфраструктуру EV в Японії (що, звичайно, не вина E). Базова Honda E повинна зробити це всього лише 100 кВт, або 136 кінських сил, на відміну від 113 кВт (152 к.с.) для попереднього оздоблення, яке я тестував.
Останній покараний злегка зменшеним заявленим діапазоном всього 137 миль в європейському циклі тестування WLTP. У будь-якому випадку, ви дивитеся на це, E недешевий і не збирається далеко, але ранні користувачі завжди раді витрачати більше на те, що нового, і розповідати вам про те, як це було легко. Honda E – це освіжаюче нагадування про те, що електромобілі можуть бути характерними і веселими. Ми сподіваємося, що це шаблон для того, як виробники може заманити тих, хто перебуває на паркані про цю революцію EV, привабливістю свіжого дизайну та цікавих функцій. У цьому відношенні це гроші, які дуже добре витрачені для тих, у кого вони є. Милий ретро-стиль, мінімалістський інтер’єр і далекоглядний підхід Honda E обіцяють чарівне майбутнє, повне веселощів. Обмежений асортимент і висока стартова ціна обмежать привабливість цього симпатичного пакета, але, можливо, в один прекрасний день такі автомобілі перестануть ніяково позиціонувати себе як нереально доступні і насправді почнуть пропонувати щось класне, що кожен може купити. Доти Honda E, як і раніше, залишається просто дорогою іграшкою для міста, а не способом перенести маси на електромобілі. Як і багато великих сучасних суперкарів, Lexus LFA – я не буду сперечатися про це, це суперкар…
