Огляд: Абсолютно новий Toyota Vios 1.5G – найкращий Vios в історії. Седан початкового рівня Toyota Vios став неймовірно популярним з моменту його появи у 2003 році.
У кожному новому поколінні є деякі незначні, але незначні поліпшення з точки зору функцій і продуктивності. Цей абсолютно новий Toyota Vios, нарешті, отримав усі технічні ресурси, необхідні для того, щоб зайняти лідируючі позиції серед конкурентів. Перед офіційним запуском компанія UMW Toyota Motor запросила представників автомобільної преси познайомитися з абсолютно новим Toyota Vios, щоб краще зрозуміти значні зміни, внесені в новий компактний седан. Абсолютно новий Toyota Vios буде доступний у трьох основних варіантах – J, E та G за ціною від 77 200RM. Всі варіанти будуть оснащені перенесеною силовою установкою, що складається з економічного 1,5-літрового двигуна 2NR-FE в парі з автоматичною коробкою передач CVT, яка дебютувала в Малайзії наприкінці 2016 року. UMW Toyota Motor не пропонуватиме версію J variant з 5-ступінчастою механічною коробкою передач. Компанія також звернулася до багатьох критичних зауважень з приводу рівня свого обладнання, оскільки попереднє покоління виглядало неконкурентоспроможним. В абсолютно новому Toyota Vios стандартні функції, притаманні J-варіанту початкового рівня, включають автоматичний кондиціонер, режими ECO-Sport drive, сім подушок безпеки (включно з подушкою безпеки на колінах водія), систему допомоги під час рушання з місця та вбудовані світлодіодні DRL.
Інші ключові компактні седани в цьому сегменті включають:
Абсолютно новий Toyota Vios наразі збирають на новому заводі Bukit Raja, де також планують збирати і запустити нову модель хетчбека. Історично склалося так, що Toyota Vios привернула багато похвал і критики щодо дизайну як екстер’єру, так і інтер’єру. Дизайн, який ми маємо в цьому новому поколінні, має гарний вигляд у металі, а дизайн передньої частини має сильну схожість із новими Camry та C-HR. Toyota Vios тепер оснащений вбудованими світлодіодними DRL, функція, яка була неакуратно встановлена в попередньому поколінні, оскільки це був аксесуар для задоволення потреб клієнтів. Версія 1.5G продовжує освітлювати дорогу попереду за допомогою головних ліхтарів проєкційного типу, тепер із функцією follow-me-home. Дизайн задньої частини автомобіля вирізняється особливою індивідуальністю, особливо коли горять задні ліхтарі. Горизонтальні світлодіодні світловоди надають стильний вираз усім чотирьом групам освітлення. Світлодіодне освітлення також використовується для стоп-сигналів, яке зарезервовано для більш високих E- і G-варіантів. Жодних змін у габаритах абсолютно нового Vios немає. Хоча в брошурі йдеться про те, що ширина збільшилася на 30 мм до 1730 мм, ця нова цифра отримана шляхом внутрішніх вимірів, які включали великі дверні ручки. Краще поєднання матеріалів справді покращило атмосферу в абсолютно нових Vios. Разом із лічильниками Optitron і панеллю кольору рояль на центральній консолі та об’ємним важелем перемикання передач інтер’єр являє собою величезний крок уперед у відчуттях і вигляді. Optitron meter не тільки забезпечує чітке безперервне освітлення, а й працює в парі з великим 4,2-дюймовим кольоровим мультиінформаційним дисплеєм (MID), який також містить у собі великий цифровий спідометр. Автоматичний кондиціонер пропонується в стандартній комплектації в усьому модельному ряду. Однак режим повітродувки, як і раніше, обмежений обличчям і поєднанням обличчя і ніг (два режими). Це означає, що передній демістор, як і раніше, відсутній, що не є особливістю, яка переслідувала Vios з моменту дебюту моделі в 2003 році. На відміну від Honda City, тут немає задніх вентиляційних отворів для охолодження, але система кондиціонування повітря працювала неймовірно добре, і це виправдовувало упущення. Головний ключовий момент, з яким ми всі згодні і який обов’язково підкреслимо, – це неймовірно низький рівень шуму в салоні. Toyota збільшила величезну кількість демпфуючих листів, шумоподавлювачів, а також більш жорсткий кузов, щоб створити найтихіший салон у сегменті.
На обох крилах передніх коліс розміщено великий шумозаглушувальний матеріал (білий пакет).
Усі ці відчутні поліпшення також збільшили вагу бордюру. Тепер вага G-variant переважує 1145 кілограмів, що приблизно на 30 кілограмів більше, ніж у попереднього покоління. Одним із недоліків дизайну попереднього покоління було надмірне використання штучної строчки на обшивці дверей. Ми раді повідомити, що в оздобленні дверцят абсолютно нового Vios це повністю усунуто: у G-variant на чорній м’якій обшивці дверних підлокітників застосовано стильну прошивку з натуральної білої нитки. Великі тримачі для пляшок також вбудовані в оздоблення задніх дверей, що ми гідно оцінили під час довгої поїздки з Дезару назад до Шах-Аламу. Серед інших поліпшених місць зберігання – збільшений бардачок, глибокі підстаканники на центральній консолі, а також невелика відкидна шухляда для дрібних предметів, як-от картки лояльності або зарядні кабелі. Однак розташування перемикача для перемикання видів панорамного монітора (PVM) не є ергономічним і повністю приховане від очей. Порівняно зі своїм головним конкурентом, Honda City, абсолютно новий Vios, як і раніше, демонструє, що йому не вистачає ширини всередині. Пасажири попереду одразу помітять і відчують, що у Vios вони сидять ближче один до одного порівняно з містом. У той час як трансмісія продовжує оснащуватися економічним двигуном 2NR-FE та автоматичною коробкою передач типу CVT, Toyota приділила увагу тому, щоб забезпечити кращу реакцію водія. У режимі нормальної їзди трансмісія CVT тепер забезпечує більш швидке прискорення порівняно з діями водія. Обороти двигуна природним чином підвищуються поетапно, імітуючи перемикання передач уперед віртуальній семиступеневій коробці передач. Спортивний режим ще більше збільшує відгук трансмісії, а також дає змогу двигуну обертатися на вищих обертах, наближаючись до пікового крутного моменту за 4200 обертів на хвилину. Перемикачі передач у приводі використовували рідко, оскільки автор вважав за краще використовувати важіль перемикання передач для ввімкнення ручного режиму з сімома віртуальними передавальними числами. Схоже, що між цими двома методами є різниця в якості перемикання передач – підрульові диски здаються більш витонченими, а важіль перемикання передач – більш спортивним. На шосе абсолютно новий Vios відчувався як автомобіль на один сегмент вище. Крім вищезазначених рівнів безшумності в салоні, підвіска була відкалібрована для забезпечення дуже вражаючої якості їзди. Toyota привезла з собою Honda City для порівняння, і абсолютно нові Vios показали значно кращий контроль над кузовом і комфорт порівняно з City. Якість їзди в Honda City здавалася дуже “напруженою”, нездатною впоратися з нерівностями на шосе Північ-Південь, передаючи незручні поштовхи пасажирам. Одразу відчувається значне збільшення потужності двигуна Honda (120 к.с., 145 Нм). Порівняно з новим Vios він, безумовно, став більш чуйним і швидше розвивав вищі швидкості. Абсолютно новий Vios 1.5 G оснащений 16-дюймовими колісними дисками з покришками перерізом 195/50, і ми раді повідомити, що якість їзди однаково комфортна як на погано залатаних дорогах у місті, так і на дорогах, на яких ведуться ремонтні роботи. Усередині абсолютно нова Toyota Vios насправді називається ‘серйозною підтяжкою обличчя’.
Відчувши спокій на шосе, тишу в салоні та загальну атмосферу в новому автомобілі, ми відчули, що Toyota внесла набагато більше поліпшень у цей “великий фейсліфтинг”, ніж у попередні покоління. Порівняно з попередньою моделлю, Vios покращився у всіх сферах, значно покращивши комфорт при їзді та оснащення. На відміну від свого одвічного конкурента Honda City, абсолютно новий Vios демонструє відмінне оздоблення салону, що важливо для тих, хто часто їздить по шосе. Ті, у кого сім’ї більшої статури, можуть також відчути, що абсолютно новий Vios звужений між обома передніми сидіннями порівняно з Honda City. Volkswagen Vento, тим часом, має потужну трансмісію, але внутрішній простір показує, що він від останнього покоління, йому не вистачає місця для ніг і голови.
