Огляд 2022 Toyota C-HR GR Sport Австралія
Я завжди розглядав Toyota C-HR як приголомшливий автомобіль із проблемою, проблемою, яка вимагає невеликого контексту.
Він явно і прямо націлений на молодь. Бренд GR також орієнтований на молодь, принаймні, для того, щоб викликати інтерес до Toyota. Ці значки знаходяться на задній частині чудової Supra, майбутньої заміни 86, GR86, декількох гоночних автомобілів, які виграють маловідомі перегони, такі як, скажімо, “24 години Ле-Мана”, і трициліндровий screamer, яким є Yaris GR. Проблема з усім цим молодіжним фокусом у тому, що я не бачу багато молодих людей у Toyota C-HRs. Мені здається, що їх купують переважно люди, які купили Rukus, які самі по собі націлені на yoofs і натомість куплені прихильниками Toyota, які набагато старші, ніж може сподіватися Toyota. Я маю на увазі, розпродаж є розпродаж, і з C-HR все гаразд, спасибі велике, але, хоч би який крутий вигляд це мало, молоді люди не зовсім наступають один на одного, щоб купити їх. З цією проблемою стикаються всі автомобільні компанії, оскільки у молодих людей набагато більше речей, що конкурують за їхні мізерні доходи. І всі вони знають, наскільки потужним є відбиток бренду першого автомобіля. Моєю першою машиною була Honda, і мені все ще подобаються Хонди, незважаючи на, ну, ви знаєте. Коли він уперше з’явився, у C-HR була абсолютно звичайна мультимедійна система, високотехнологічний, але повільний вибір або 1,2-літрового турбонаддува, або (пізніше) гібридних двигунів, і це було далеко не так захоплююче, як здавалося. Компанія, яка ніколи не здається легко, Toyota робить ще одну спробу залучити більш молоду аудиторію, роблячи дуже щиру спробу зробити C-HR крутим. І C-HR GR Sport – це те, що у нас є. Значок GR обіцяє хвилювання. З гібридним значком на багажнику. Хммм. По суті, GR Sport заснований на 1,2-літровому турбомоторі GXL початкового рівня, вартість якого починається з 30 915 доларів США до дорожніх витрат. Це означає, що ви отримуєте стереосистему з шістьма динаміками, двозонний клімат-контроль, камеру заднього виду, вхід і запуск без ключа, передні та задні датчики паркування, активний круїз-контроль, супутникову навігацію, світлодіодні фари (модернізовані до “high grade” для GR Sport), штучну шкіру на кермовому колесі, важіль перемикання передач і сидіння, електричні склопідйомники та дзеркала, попередження про перехресний рух заднім ходом і запасна частина, що заощаджує місце. 8,0-дюймовий сенсорний екран став кращим, ніж раніше, але він, як і раніше, значно нижчий за номінал для компанії такого розміру і ваги, як Toyota. У нього є Apple CarPlay і Android Auto, але апаратне забезпечення дуже громіздке, з розтягнутим, розмитим зовнішнім виглядом і крихітним дисплеєм супутникової навігації, який частково компенсується розумною функцією “панірувальних сухарів”, а це значить, що, коли я заблукав, я міг повернутися по своїх слідах. Таким чином, за значний стрибок до 37 665 доларів + ORC, що відповідає ціні топового Koba hybrid, ви отримуєте гібридний двигун (докладніше про це пізніше), новий передній бампер у стилі Yaris GR, що має приголомшливий вигляд, 19-дюймові легкосплавні диски, обтягнуті шинами Yokohama Advan Fleva (не низький опір коченню на інших автомобілях – нісенітниця), білі гальмівні супорти та кілька значків GR усередині та зовні. Обробка GR Sport також знижує і надає жорсткості автомобілю, і, знову ж таки, докладніше про це пізніше.
Тільки жовтий колір Hornet є безкоштовним, а чорнильний графіт, кришталеві перли та гарячковий червоний додають до вартості 500 доларів. Якщо ви хочете чорний дах, він коштує 775 доларів із жовтим і 1350 доларів у поєднанні з іншими кольорами. C-HR оснащений сімома подушками безпеки (включно з подушкою безпеки на коліні водія), ABS, системою контролю стійкості та тяги, контролем сліпих зон, автоматичним екстреним гальмуванням на високих та низьких швидкостях із функцією виявлення пішоходів (удень та вночі) та велосипедистів (лише вдень), попередженням про переднє зіткнення, попередженням про виїзд зі смуги, система допомоги під час утримання смуги руху, система допомоги під час відстеження смуги руху (утримує автомобіль у центрі смуги за допомогою плавного повороту), система допомоги під час відстеження смуги руху, система допомоги під час відстеження смуги руху (утримує автомобіль у центрі смуги за допомогою плавного повороту), система допомоги при Приємним доповненням є система допомоги при перетині, що намагається завадити вам бути знищеним на перехрестях через трафік, якого ви не бачили. Молодь отримує три верхніх кріплення троса та дві точки ISOFIX. У 2017 році C-HR отримав п’ять зірок ANCAP. Однак відтоді правила дещо змінилися, і малоймовірно, що він збереже цей рейтинг, якщо його знову протестують сьогодні через деякі примхи ANCAP. Якщо ви ще не знали, C-HR означає “Купе з високою посадкою”, що, знаєте, досить жахлива назва. Проте, внутрішній простір безумовно нагадує купе. Незважаючи на те, що у нього об’єм салону компактного позашляховика, стиль багато в чому визначає, як він відчуває себе всередині. Спочатку здається трохи дивним сидіти так високо, але вид спереду через широкий, короткий капот хороший, а великі бічні вікна забезпечують простоту установки. Однак все це трохи розвалюється, коли ви хочете озирнутися через плече. Виражений вигин лінії вікна зменшує заднє бічне скло з невеликим неглибоким отвором і невеликим вікном на чверть. В принципі, звідти мало що видно, і те ж саме стосується пасажирів на задніх сидіннях. Якщо ви перебуваєте спереду, у вас є два підстаканники, розділені перемикачем передач і функціональними кнопками для таких речей, як ручне гальмо і автоматичне утримання. У цьому немає нічого поганого, тим паче що GR Sport доступний тільки в автоматичному режимі, тому ви не будете збивати ліктем свій шоколадний коктейль, коли перемикаєтеся на другий. Мені дуже подобається цей інтер’єр з його еліптичними мотивами, розкиданими по всьому місцю, що є найбільш винахідливим в оформленні. Він має гарний вигляд і є одним із перших Toyota, який позбувся звичайного розподільного пристрою, який не змінювався з (мабуть) середини 90-х. Фортепіанний чорний колір консолі може випробувати ваше терпіння, якщо вам не подобається пил або відбитки пальців, а корпус екрана і кнопки виглядають трохи дешево, але це єдиний недолік. Навіть рульове колесо Toyota parts bin в порядку. Заднє сидіння досить темне через вже обговорювану лінію вікон, і це означає, що маленьким дітям важко що-небудь розгледіти, або навіть дорослим мого зросту 180 см. Проте, місце є, і воно тихе і зручне.
Попри те, що двері здаються маленькими, входити та виходити з них досить легко, хоча занурити дітей у дитячі крісла може бути складніше. Насправді в нього легше потрапити, ніж у люк Corolla, який має крихітний отвір. Відсутність заднього центрального підлокітника означає відсутність підстаканників посередині, тому ззаду трохи тісно, особливо без задніх вентиляційних отворів. Проте, коли справа доходить до підстаканників, їх можна трохи здивувати і порадувати – вони вбудовані в підлокітники дверей і мають великий сенс. Об’єм багажника становить прийнятні 318 літрів, і офіційної цифри для простору з опущеними сидіннями немає, але я б сказав, що це близько 950 літрів. Коли ми почули, що з’явиться C-HR GR, у всіх перехопило подих, тому що звичайна версія насправді хороша машина для водіння. 1,2-літровий турбомотор не може бути захоплюючим, тому що він такий повільний, борючись із бездиханними автомобілями із сегмента вниз. Шасі базового автомобіля, тим не менш, приємне, і ви знаєте, що є багато можливостей для збільшення потужності. І, о, так, ми отримали більше потужності. Просто не дуже багато. Трохи дивно, що Toyota не зробила набіг на свій абсурдно великий асортимент двигунів у пошуках чогось більш відповідного. Ми не очікували, що V6 з наддувом або щось на кшталт того, але гібрид потужністю 90 кВт з варіатором, в якому відсутні навіть важелі перемикання передач, насправді не підходить для R в GR. І, звичайно ж, не постачає жодних grrr. Я маю на увазі, що він трохи швидший, ніж турбомотор потужністю 85 кВт, але це все одно, що сказати, що Джо Байден менш самовдоволений, ніж Дональд Трамп. Плюсом гібрида є невеликий електричний поштовх, який ви отримуєте з лінії, коли 1,8-літровий двигун слухняно вмикається в життя, а варіатор затягується, так що він може розганятися до 100 км / год за 11 секунд. Другий плюс гібрида полягає в тому, що навіть при тому, що я намагаюся витягти з нього якнайбільше, він витрачає лише 5,5 л/100 км і, на відміну від турбонаддува, використовує 91 октанове число. Послухайте, з цим не посперечаєшся. Я міг би скаржитися на це ще багато слів, але швидкість ніколи не була метою C-HR. Це те, що є. Отже, тепер перейдемо до шасі. Показники пружин підвищилися, стабілізатори поперечної стійкості стали міцнішими, а висота ходу зменшилася на 15 мм, що робить кепкування – кепкування, я вам скажу, – над “високою їздою” в назві. Гаразд, не зовсім, він все ще досить високий. Замість стандартних Dunlops з низьким опором коченню, що встановлюються на стандартні автомобілі, на 19-дюймові легкосплавні шини Yokohama Advan Flevas з більш агресивним протектором, які є спортивними шинами середньої специфікації. Ці зміни, безумовно, зробили свою справу. Задоволення від їзди на C-HR залежить від швидкості, яку ви можете підтримувати, проїжджаючи своєю улюбленою ділянкою дороги. Він тримається щосили там, де передні шини стандартного автомобіля верещать (треба сказати, кумедно) і розмиваються за умови недостатньої обертальності.
Зчеплення набагато вище, здебільшого через шини, але поліпшене управління кузовом і поліпшене відчуття рульового управління означають, що ви дійсно рухаєтеся вперед. Хоча крутний момент гібрида на той час, коли ви справді ним захоплюєтеся, по-справжньому падає, а він ніколи не був прихильником пагорбів, ви можете проявити більше фізичної сили з GR і проштовхнути його через corners. It просто це не той двигун. Я б із радістю помінявся на потенційно повільніший 1,2-турбо з перемикачами передач або, що ще краще, на шести ступінчасту механіку, щоб краще керувати двигуном і просто мати трохи більше контролю. У щоденних приміських перегонах поїздка C-HR не втратила своєї витонченості, що мене дуже тішить. Це одна з найсильніших сторін автомобіля: зручна і тиха їзда під час пересування. Так, він міцніший, але якість, як і раніше, дуже висока, і навіть з великими колесами він завжди залишається зібраним. Це дійсно вражає. Очевидно, що гібрид більше підходить для міських поїздок, ніж для водіння, тому для тих, хто може просто купити його, буде абсолютно не лякає відчувати себе трохи більш гонним, ніж у Koba. Toyota пропонує п’ятирічну гарантію з необмеженою кількістю кілометрів, і якщо ви дотримуєтеся режиму обслуговування Toyota, термін служби кришки трансмісії становить сім років, а гарантія на акумулятор – десять років. Поки що все добре. У чому підступ? Що ж, при 200 доларах за обслуговування кожні 12 місяців або 15 000 км, схоже, підступу немає. Це абсолютна угода за будь-якими мірками, і я поняття не маю, чому ніхто інший не може зробити це так дешево. Сам по собі C-HR не набагато дорожчий за своїх конкурентів, і жоден з них не пропонує складну гібридну трансмісію. На перший погляд, C-HR GR – загадковий автомобіль. Це не все шоу, і нічого не поробиш – жорсткіше і чіпкіше шасі – це справжня сутність в і без того вражаючій упаковці. Зміни в дизайні тонкі, але ефективні, а ціна не божевільна, хоча вона може – і, ймовірно, повинна – бути нижчою з турбомотором і можливістю ручного керування. Цільовий ринок бренду GR не збирається звертати жодної уваги на цей автомобіль. І ось тоді це раптово набуває сенсу. Неважливо, що це не шиплячий спортивний автомобіль, що плюється, і навіть якби це було так, діти натовпами трималися б від нього подалі. Хоча я можу говорити про те, що його продуктивність не відповідає значку GR, це повна нісенітниця, як люди, що скаржаться на значки M Sport на 118i. Значок GR Sport покликаний викликати посмішку на вашому обличчі, створити ефект ореолу і автомобіль, який, як ви знаєте, відрізняється від Бев і Грега з білого номера 22. GXL. І врешті-решт, я вважаю, розпродаж є розпродаж, будь то Бумер або Зумер. У Zoomers є GRs Yaris і Supra і 86, про які можна тільки мріяти. Я не заперечую проти того, що цей автомобіль існує, і добре, що він існує, і я не збираюся злитися на це. Пітер Андерсон провів свої шкільні роки, читаючи автомобільні журнали наприкінці класу, і здебільшого не може порахувати далі за 18 пальців, які в нього є.
