Огляд: Maserati Ghibli початкового рівня, як і раніше, приємний і витончений
“Maserati Ghibli – модель початкового рівня автовиробника”.
Це автоматичний оборот мови, який змушує всіх, хто його чує, закочувати очі або голосно сміятися, концепція явно абсурдна для звичайного покупця автомобілів. При базовій ціні від 70 000 доларів Ghibli – це запрошення італійського виробника суперкарів для молодого покупця, який хоче придбати невелику болонську схованку менш ніж за шестизначну суму. По суті, це економічний автомобіль від компанії, що стоїть пліч-о-пліч з такими символами статусу, як Bentley і Aston Martin. Глузування і глузування, які викликає ця ідея, викликають питання: чи повинен бренд суперкара прийняти ідею моделі запрошення? Або бренд повинен дотримуватися моделей вартістю понад 100 тисяч доларів, таких як Quattroporte і Grantismo, і чекати, поки водії з великими кишенями зберуть необхідний банківський рахунок? Щоб краще відчути автомобіль і його місце у світі, ваш кореспондент нещодавно сів за кермо Maserati Ghibli S GranLusso 2020 року випуску. У той час як базовий Ghibli пропонує ціну в 70 тисяч доларів за прокат шарикопідшипників, S GranLusso виходить на середину дев’ятиступінчастого дерева оздоблення салону моделі. (Гілки об’єднуються в такому порядку: Base, S GranLusso, S Q4, Gransport, S GranLusso, S Gran Sport, S Q4 GranLusso і S Q4 Gransport.) Якщо покупець вибере верхню гілку цього могутнього дуба та додасть усі навороти, що пропонуються пакетами тюнінгу та опцій Maserati, Ghibli може подорожчати до 90 000 доларів. Перш ніж мудрий читач запитає, чому любитель Maserati купить цей варіант нижнього рівня, якщо ціна почне наближатися до вищезгаданого Quattroporte, розумно мати на увазі, що ці пакети опцій витіснять будь-яку з їхніх інших моделей далеко за межі району Гіблі. Незалежно від рівня комплектації, Maserati оснащує Ghibli 3,0-літровим двигуном V6 – передбачувано найменшим двигуном у сімействі виробників. Однак, перш ніж якийсь механік побачить реальність цього шестициліндрового двигуна і сумно зітхне про згаяну можливість придбати справжній V8, йому або їй слід вивчити італійську і прочитати дрібний шрифт. Maserati спільно розробила двигун Ghibli в рамках рідкісного пакту Pax Romana з Ferrari. Результатом цього партнерства став двигун потужністю від 345 до 424 кінських сил, залежно від налаштувань. Кінцевий продукт – двигун із достатньою потужністю, але менш грубий, швидкий розгін, ніж у старших сестер Ghibli. Оскільки така реакція на замикання шиї рідко може використовуватися на законних підставах далеко від умов трекового дня, це не несамовита втрата. Щоб ніхто не подумав, що Ghibli якось недостатньо сильний, ця силова установка sextet, як і раніше, забезпечує опублікований час 0-60 у 5,5 секунди і максимальну швидкість 166 миль на годину. Менший двигун також гарантує, що околиці не будуть стрясатися від різкого, вибухового реву деяких суперкарів. Але це не схоже на те, що в цю штуку втиснули чотирициліндровий двигун від японського хетчбека. Він, як і раніше, видає агресивне гарчання на швидкості. V6 поєднується з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач і системою повного приводу. Передні і задні гальма з повністю вентильованим гальмом ефективно зупиняють все це.
У зовнішності автомобіля явно простежуються риси мови дизайну Maserati, але вони трохи менш помітні, ніж у Quattroporte або Grantismo з їхнім пірнаючим носом і піднімається хвостом. Знову ж таки, це не обов’язково недолік Maserati, оскільки всі моделі компанії прагнуть стати більш “дорослими” машинами. Незалежно від показників продуктивності, інші італійські марки відомі своєю сміливістю. Ferrari або Pagani, найімовірніше, оголосять про свою присутність плавниками, решітками радіатора, похилими крилами і виступаючими задніми частинами. Хоча жоден Maserati не є самовпевненим, дизайнери автовиробника обирають тонші, ширші лінії та стриманіші відблиски. Досвід водіння приємний і вишуканий. Для їзди не потрібна вся потужність суперкара V8 чи V12, щоб розігнатися до 90 відсотків автомобілів на дорозі. Водій насолоджується легким курсуванням автострадою чи шосе та можливістю обганяти суперників на світлофорі. Седан належного розміру в епоху кросоверів і купе має мінімальну недостатню обертальність. Поїздка здається приземленою, впевненою і добре збалансованою. Рульове колесо не піддається, і ви з більшою ймовірністю виявите липкого ведмедика у своєму болоньєзі, ніж виявите зазор у панелі на приладовій панелі. Вбудовані системи безпеки і безпеки Ghibli зі штучним інтелектом охоплюють все найнеобхідніше: від контролю тяги і контролю сліпих зон до системи екстреного гальмування і адаптивних фар. Інформаційно-розважальна система включає в себе звукову систему Harman/Kardon з вісьмома динаміками потужністю 280 Вт і повноцінним сенсорним екраном. Ghibli пропонує переважну більшість елементів продуктивності, безпеки, комфорту та розкоші будь-якого іншого Maserati в лінійці. Якість збірки не викликає сумнівів і демонструє очікувану італійську автомобільну майстерність. Він може коштувати на цілих 30 доларів дешевше традиційної ціни, але Ghibli – це справжній Maserati. Автомобіль підходить для двох категорій потенційних покупців: по-перше, для тих білих комірців, у яких, можливо, ще немає кутового офісу, але вони все ще не шкодують грошей на обід і хочуть повісити значок trident M на капот, наче вони ставлять прапор у світі розкішних автомобілів. Це рівносильно тому, щоб сказати: “Я приїхав, і я буду старанно керувати цією машиною, підвищуючи зарплату, поки не зможу переключитися на дорожчі альтернативи”. Друга мета – скромніші ентузіасти, які хочуть цієї італійської магії, але не хочуть виставляти її напоказ. Такі покупці можуть забрати додому назву та емблему і сказати своїм друзям, що немає причин недбало розпоряджатися своїми грошима, простягаючи ще 30 000 доларів. Можливо, в сукупності автомобіль просто існує, щоб сподобатися більш досвідченим покупцям.
