Ось як BMW M3 CS перемагає в дебатах про співвідношення потужності та ваги
BMW M3 CS. Світ автомобілебудування довгий час був центром сфери продуктивності. Навіть пропозиції від BMW або Mercedes-Benz стали чимось більшим, ніж просто розкішні автомобілі, які перевозять людей з одного місця в інше. Вони стали транспортними засобами, які можуть переміщатися з пункту А в пункт Б у найкоротші терміни.
У прагненні робити свої автомобілі все швидшими і автовиробники можуть додавати більше потужності. Зазвичай цього домагаються, встановлюючи великий двигун з величезним робочим об’ємом, такий як V-8 або V-12 mills. Для додаткового наддуву вони також встановлюють турбонагнітач або нагнітач. Однак додаткова вага може бути обтяжливою для автомобіля, знижуючи передбачувану продуктивність.
З іншого боку, автомобіль може ставати все швидшим і швидшим, рухаючись іншим шляхом. Замість того, щоб збільшувати потужність, автовиробники можуть зробити свої автомобілі легшими. Завдяки тому, що двигуну не потрібно тягнути додаткову вагу, автомобіль може рухатися на більш високих швидкостях. Ці протилежні аспекти продуктивності породили так звані дебати про співвідношення потужності та ваги. Автомобіль може піти будь-яким шляхом для досягнення більш високих рівнів продуктивності.
Цікаво, що новий BMW M3 CS 2023 року по-своєму перемагає в дебатах про співвідношення потужності і ваги. Мабуть, підрозділ BMW M вирішив використовувати тільки один кінець спектра, але піти обома шляхами, щоб домогтися вражаючих характеристик для моделі special edition.
BMW M3 CS має значно більшу потужність, ніж M3
Як M версія BMW 3 серії, седан M3 потужніший. Щоб забезпечити більшу продуктивність, BMW M встановив у M3 рядний шестициліндровий двигун із подвійним турбонаддувом. Цей агрегат забезпечує максимальну потужність 473 к.с. і піковий крутний момент 406 фунт-фут. Потім BMW M випустила свої потужніші аналоги M3 Competition і M3 Touring, двигуни яких забезпечують більшу потужність за максимальної потужності 503 к.с. і пікового крутного моменту 479 фунт-фут.
Припускаючи, що M3 CS забезпечить більш високий рівень продуктивності, BMW M прагнув зробити свій шестициліндровий рядний двигун більш потужним. Підрозділ впровадив низку ретельно підібраних модифікацій з метою забезпечення високих обертів і максимальної потужності. Модифікації насамперед охоплювали збільшення максимального тиску наддуву двох турбокомпресорів із моноспіраллю з 1,7 бар до 2,1 бар. BMW M також внесла специфічні для моделі зміни в управління двигуном.
Завдяки цим модифікаціям рядний шестициліндровий двигун BMW M3 CS з подвійним турбонаддувом може видавати 542 к.с. за максимальної потужності 479 фунт-фут пікового крутного моменту. Максимальна потужність стає доступною при 6250 оборотах на хвилину і досягає максимуму при 7200 оборотах на хвилину. Максимальний крутний момент тепер доступний лише з 2750 до 5950 обертів на хвилину.
Ба більше, BMW M встановив спеціально розроблену опору двигуна з більш високими коефіцієнтами пружності. Це призвело до надзвичайно жорсткого зв’язку між двигуном і конструкцією автомобіля. Це означає більш чітку реакцію двигуна та пряму передачу потужності на трансмісію.
M3 може похвалитися легкою конструкцією, в якій широко використовується вуглецеве волокно
У той час як BMW M додала M3 CS потужності, вона також спробувала зробити його легшим. Продуктивність BMW досягається насамперед завдяки широкому використанню деталей і агрегатів, виготовлених із вуглепластика, армованого вуглецевим волокном (CFRP). До них належать елементи екстер’єру популярного седана, такі як дах, бампер, передній спліттер, передні повітрозабірники і кришки зовнішніх дзеркал, а також задній дифузор і задній спойлер.
Усередині BMW M обробив не тільки центральну консоль, а й підрульові перемикачі на кермовому колесі з алькантари M і планки внутрішнього оздоблення з вуглепластика. M3 CS також поставляється з ковшоподібними сидіннями M Carbon у стандартній комплектації. Повністю електричні та з обігрівом, ці сидіння використовують вуглепластик у конструктивних елементах подушки сидіння і спинки. Навіть у вирізах у бічних подушках і під підголівниками використовується CRFP.
Крім того, M3 CS поставляється в стандартній комплектації з гальмами M Compound (опціонально карбоново-керамічні гальма M) і кованими легкосплавними дисками M в шаховому порядку ексклюзивного дизайну з V-спицями. Знизити вагу автомобіля допомагає також титановий задній глушник вихлопної системи. Загалом, ці конструктивні заходи щодо ваги зробили M3 CS приблизно на 44 фунти легшим, ніж седан BMW M3 Competition з M xDrive.
Новий BMW M3 CS 2023 року перемагає в дебатах про співвідношення потужності та ваги
Збільшуючи потужність нового 2023 M3 CS і знижуючи його вагу, BMW також підвищує експлуатаційні характеристики потужного седана. Поєднання рядного шестициліндрового двигуна потужністю 542 к.с., восьмиступінчастої трансмісії M Steptronic, інтелектуальної системи повного приводу M xDrive і заходів зі зниження ваги дає змогу седану M3 здобути перемогу в дебатах, не нехтуючи кожним спектром.
За словами BMW, новий M3 CS може розганятися з нуля до 62 миль на годину всього за 3,4 секунди і розвивати максимальну швидкість, обмежену електронікою, близько 188 миль на годину. Завдяки стандартному пакету M Driver’s Package гарячий седан може навіть розганятися з місця до 124 миль на годину всього за 11,1 секунди. У M3 CS використовується система повного приводу M xDrive, яка може розподіляти потужність двигуна між передніми і задніми колесами.
Новому M3 CS, незважаючи на його легку вагу, також допомагають залишатися стабільним і жорстким високоточні розпірки для моторного відсіку, а також литі алюмінієві елементи, що з’єднують стійки пружинних стійок із передньою частиною.
