BMW M4 GTS – заводська збірка мрії трекового наркомана
BMW M4 GTS. Виробники обладнання одержимі випусками спеціальних випусків, ускладнюючи ринок до дратівливого рівня. Від виробників суперкарів, таких як McLaren, до моделей, орієнтованих на ентузіастів від Subaru і Toyota, всі ці виробники навели переконливі бізнес-аргументи на користь комплектації моделей з обмеженим тиражем. Просто додайте кілька карбонових панелей, використовуйте нитки іншого кольору для прошивки салону і запрограмуйте на п’ять додаткових кінських сил. Поставте на приладову панель табличку “# з 500”, і ви зможете значно збільшити свій прибуток. Це не завжди так, але все ж таки по-справжньому спеціальних моделей обмеженої серії занадто мало, і вони далеко одна від одної.
M4 GTS 2016 року випуску від BMW – одна з небагатьох, у якої є безліч причин назвати її особливою рідкістю. Що ще краще, BMW знала свою аудиторію, коли справа дійшла до M4 GTS. Це була не та модель, яку можна було купити і додати в колекцію, яка пролежить десятиліття в очікуванні високої ціни в майбутньому. M4 GTS – це трековий автомобіль OEM-виробництва, що надходить із заводу з більшістю модифікацій, які будь-який активний гонщик Track day встановив би в будь-якому разі. Найприємніше, що покупці усвідомлюють це і замість того, щоб залишати машину вдома в надії на підвищення ціни, віджимають її на перегонової трасі.
Із заводу було випущено лише 700 екземплярів M4 GTS, і тільки 300 з них потрапили до Штатів, що робить їх затребуваною рідкістю серед любителів трекових перегонів. Девіду Ішиде з Південної Каліфорнії вдалося роздобути у свої руки один із таких влітку 2021 року з наміром використовувати його саме за прямим призначенням. Він продав свою трекову збірку E46 M3, щоб пересісти на цю новішу і високопродуктивну модель, пояснивши це тим, що “це потенційна цінна пропозиція в майбутньому, оскільки її виготовляли в таких невеликих кількостях, і мені справді сподобалося, що це те, що BMW M Division вважається їхнім найорієнтованішим на трасу автомобілем заводської збірки для бездоріжжя”.
Я знав, що на ньому буде досить комфортно виїжджати на трасу і вдосталь повеселитися на трасі, тож це здавалося природним продовженням моделі E46″. Девід регулярно бере участь не тільки в трекінгу для розваги, а й у CSF Bimmer Challenge, серії перегонів BMW на час, організованої Speed Ventures, що охоплює перегонові траси по всій Каліфорнії з додатковою зупинкою на Las Vegas Motor Speedway. Серія Bimmer Challenge пропонує кілька рівнів змагань, вітаючи всілякі збірки та водіїв усіх рівнів. З огляду на те, що Девід прагнув конкурувати в цій серії зі своїм M4 GTS, він все ще планував доопрацювати його із заводської форми, щоб підвищити його конкурентоспроможність у своєму гоночному класі.
Трековий автомобіль BMW заводського виробництва
BMW створила M4 GTS для таких людей, як Девід, запропонувавши легальну трекову машину у вигляді урізаного M4. BMW прибрала багато деталей для економії ваги цієї моделі, замінивши їх вуглецевим волокном і полегшеними деталями. У більшій частині внутрішнього оздоблення використовуються деталі, що знижують вагу і надають автомобілю мінімалістичного вигляду гоночного автомобіля, у багатьох областях використовується вуглецеве волокно для подальшого поліпшення естетики. Ця концепція економії ваги поширюється на дах, капот, спліттер і дифузор з армованого вуглецевим волокном пластику.
Ці функції та багато іншого дають змогу знизити вагу, щоб повною мірою використати 3,0-літрову рядну шістку з турбонаддувом, яка видає майже 500 кінських сил і 450 фунт-фут крутного моменту. Ішида оцінив ці заводські модернізації та їхні переваги для свого варіанту використання: “Мені сподобалась потужна подача потужності рядної шістки з подвійним турбонаддувом та впорскуванням води, надшвидке перемикання передач від DCT, і навіть звук штатного вихлопу titanium не був жахливим, зважаючи на те, що двигуни S55 зазвичай звучать не дуже добре. Було зручно встановити стабілізатор поперечної стійкості із заводу, тож усе, що мені потрібно було зробити, це замінити ковшоподібні сидіння Sparco та шеститочкові ремені безпеки.”
Він висловив особливу подяку Sparco за те, що вони допомогли йому придбати предмети безпеки для салону, включно з сидіннями QRT-C, які ідеально пасують до автомобіля, і все це тоді, коли мережі постачань по всьому світу потерпали через пандемію COVID-19. M4 GTS оснащений трипозиційною регульованою вручну койловерною підвіскою KW Clubsport, що дає змогу налаштовувати автомобіль під конкретні траси, стилі водіння і налаштування автомобіля. Легкі карбон-керамічні гальма M, встановлені на кожному повороті, забезпечують чудове уповільнення за високої термостійкості, що ще більше підкреслює націленість автомобіля на використання траси.
Покращення в гальмуванні та керованості BMW M4 GTS 2016 року випуску
Незважаючи на те, що в M4 GTS у заводському виконанні було багато цікавого, у Девіда з самого початку були ідеї для деяких змін. Незважаючи на високі експлуатаційні характеристики карбон-керамічних гальм, вони в кінцевому підсумку значно збільшать експлуатаційні витрати. Щоб позбавити себе від дорогого обслуговування гальм, зокрема 4000 доларів за ротор, він змінив автомобіль на залізні ротори M2C і гальмівні супорти меншого розміру AP Racing. Це заощадило йому гроші на експлуатаційних витратах, дозволивши замінити 19-дюймові і 20-дюймові колісні диски в шаховому порядку на квадратні 18×11 дюймів. Хоча Девід оцінив зовнішній вигляд автомобіля загалом, він не був шанувальником оригінального заднього антикрила і торцевих пластин. На ранніх етапах він встановив більші торцеві пластини і вищі стійки підкрилків, але це тривало недовго, оскільки він замінив їх на більше і ефективніше заднє антикрило GT4.
З огляду на його мету брати участь у серії Bimmer Challenge, Девід виявив, що занурюється глибше, ніж передбачалося спочатку. Він продовжив з новими модифікаціями, щоб максимізувати можливості автомобіля в рамках правил свого змагального класу. Оскільки автомобіль уже демонстрував достатню потужність і крутний момент, він зосередився насамперед на змінах характеристик керованості. Ішида намітив нове налаштування автомобіля: “Естетика та легка підготовка до траси були простими, і на цьому початковий план закінчився. Усе стало трохи складніше, коли я вирішив поміняти всю кінематику сферичних важелів, а також показники пружин, задні вагові домкрати і пластини розвалу”.
Поширене місце поломки M4 GTS знаходиться в передніх шарнірах заготовки, де в місцях защемлення трубки стійки утворюються тріщини. Девід виявив, що BMW запропонувала оновлений кулак для усунення проблеми з розтріскуванням, і що з переглянутого кулака просто збрили трохи додаткового матеріалу, щоб зменшити навантаження. Заощадивши кілька тисяч доларів, він самостійно виготовив оновлену деталь, діставши dremel зі своєї шухляди з інструментами та самотужки зрізавши матеріал. Незважаючи на численні зміни в системі підвіски, Девід не відчував необхідності змінювати 3-смугові койловери KW Clubsport, оскільки вони забезпечували відмінну продуктивність автомобіля.
Останні штрихи перед початком трекової атаки
Минуло півтора року роботи над цим проектом, і Девід відчуває, що він майже завершений. “Я ніколи не планую прибирати інтер’єр, щоб зменшити вагу, оскільки вважаю, що заводське встановлення поперечини, знімних задніх сидінь і композитних дверних карт – велика частина привабливості автомобіля”. У списку справ Ішиди залишилося зовсім небагато: “ще кілька змін у налаштуванні шин і коліс, можливо, вихлопна система і, можливо, в майбутньому рульове колесо KMP для заміни штатного колеса і подушки безпеки. Я не планую налаштовувати її або робити будь-які доопрацювання для збільшення потужності, оскільки вважаю, що 500 кінських сил цілком достатньо для цієї машини і для мене.
Для його ситуації цей злегка модифікований M4 GTS досягає мети Девіда – створити двопрохідний автомобіль для вулиці та треку, оскільки він чудовий і в тому, і в іншому. Вона навіть допомогла йому посісти 2-ге місце в чемпіонаті в його першому сезоні у складі Bimmer Challenge, доповнена перемогою в Auto Club Speedway серед численних фінішів на подіумі протягом року. Девід планує надовго роздобути цей M4 GTS, оскільки в кожній коробці є те, що він шукав. Він зацікавлений в інших проєктах у майбутньому, як-от F80 M3 daily Driver та подібних, але наразі він зосереджений на вдосконаленні M4 GTS у своєму гаражі для підвищення продуктивності на трасі без шкоди для її вуличності.
Девід також хотів би висловити особливу подяку Робу з Chewerks за його допомогу в налаштуванні автомобіля, Девіду з Q Designs за роботу в PPF, Лучано з Next Level Race Shop за виділення оригінальних коліс M4 GT4 і компонентів підвіски, Двейну з R Compound за допомогу з шинами та “Type R Jose” за те, що він є сильним конкурентом і, як наслідок, додатковою мотивацією прагнути більшого. Насамперед, він дякує своїй дружині за те, що “терпіла мої довгі години в гаражі та дозволила мені продовжувати закуповувати запчастини й шини для автомобіля”, а його батькові – за натхнення, досвід, впевненість і знання механіки, які він передав у спадок.
Схожі записи:
- Dodge Viper GTS огляд новинки від – AutoLife.
- Огляд BMW M4 2023 з механічною коробкою
- BMW M4 Competition з обмеженим тиражем
- Ямки Maserati MC надають їм вигляду спорткара
- Спортивне авто BMW M2 потужністю 720 к.с.
